范晓曼

　　 近两日，因温州动车追尾事故所引发的群体争议逐渐升温，事故真相成了民众最关心的问题，虽然已有相关责任公司承担了必要的责任，但何时能完全并真正平息，就要看政府此次处理后续事故的“独立性”有多大，能在多大程度上重新赢得“高铁速度”后的世界尊重，而据此再次折射出的经济预警信号，恐怕才是最根本的，速度与经济稳健发展，究竟该如何摆正位置？

　　 温总理的一段话非常有预见性：中国高铁技术不在口头上应在实践中，如果失掉了安全，就失掉了高铁的可信度，中国高铁真正安全起来，中国高铁才能在世界上站得住。

　　 这次的动车追尾事故或许只是冰山一角，但已足够使我们“不寒而栗”。铁路部门对事故的分析，最后归结到了信号设备遭故障后，电务值班人员的专业性和安全意识太差，对新设备关键部位性能不了解，以致没能在关键时刻挽救危机，而铁路仅仅把此归结为“培训”不到位太过牵强，如此之宏大的工程，难道没有体系化、科学化的执行力度？

　　 其实，在此之前专家们曾就高铁的快速发展产生过异议。对是否应把重点放在大规模基础设施投资，尤其是在高铁扩张计划上有所质疑。刺激计划导致的基础设施投资加速，已造成全国各交通服务之间缺乏系统整合，高速公路、地铁、火车站和机场之间缺乏适当的连接。

　　 恐怕这才是问题的根本。谁来牵头负责高铁安全运行，京沪高铁只试运行一个月便正式运营，致使出现5次停车事故，之前的铁路运营一直是在陈旧的系统中运行，突然要适应新的铁路运行环境，该有的安全责任心和技术性人才都相当匮乏。

　　 况且，我们“被高铁”后的经济效益并不直接，在这场“高铁战役”中，政府形象要大于经济效益本身的高度，有媒体曾恳切地认为，中国高铁虽然赔钱，但一旦通车，不说战略意义，单说沿线地皮升值所带来的附加收益，就远不是高铁亏损那点钱所能比拟的。

　　 受动车追尾事故的影响，高铁概念股继续下挫，世纪瑞尔、晋西车轴跌停，中国南车、中国北车、晋亿实业等个股下跌超过3%。机构曾经重仓的宠儿股不再风光，曾有多位券商行业研究员表示，自2010年以来，机构对高铁已开始相对谨慎，主要是考虑到高铁的投资增速会有所下降。

　　 笔者记得，德国曾经也发生过令全世界震惊德车事故，时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“决不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。”之后，长达5年的技术调查和法律审判，组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查，检察院也对相关工程师展开公诉，检察院收集事故资料、技术报告等文件证据，到2000年，德车事故的文档已超过600个文件夹。

　　 这一切，都值得我们借鉴。独立调查的有效性是在帮助政府作出更好的应对策略，让高铁运行得更为稳健和具有投资价值。

　　 当然，中国基建投资须降温,机构和上市公司都该冷静对待，既不应该反应过激，集中抛弃高铁股，也不要在此关键时刻抽走资金，使得高铁在捉襟见肘的经济状况下“低效”运行。