一场高速公路的建设高潮至今方兴未艾。

　　在“十五”规划前，我国高速公路总里程还只有1.63万公里。自2004年国务院通过《国家高速公路网规划》，加之2008年的四万亿刺激经济计划，高速路网建设高歌猛进。据兴业证券研究所数据，截至2010年，全国(不含港澳台、西藏)已建成通车7.6万公里的高速公路。根据各省区市规划，未来十年的目标是：再通车7.9万公里。

　　受益于政府推动下的发展前景和稳定的盈利模式，高速公路公司往往被视为A股市场中的稳定阀。

　　但随着高速公路的收费专项清理工作展开，“高速暴利”已被质疑不可持续，而高速公路行业早已普遍面临债台高筑的窘境。

　　7月8日，中诚信国际信用评级有限责任公司发布调级公告，将收费公路行业展望由稳定调整为负面，原因是收费公路行业即将面临庞大的短期债务偿还压力。

　　无独有偶，花旗在7月21日发表研究报告也称收费率及回报投资成本较高的收费公路，面临下行风险，并调低了大部分公路股评级。

　　国家行政学院教授张孝德在接受《中国经济周刊》采访时表示，一些高速公路集团有着很高的资产负债率，大部分的融资模式是以政府为背景的融资平台，如果未来随着信贷收紧、公路收益减少，高速公路的发展链条可能会断裂。

　　“甚至会引发政府的负债危机。”张孝德说。