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三大环节垄断恐促煤价抬头 业内称明年煤荒难免

http://msn.finance.sina.com.cn 2011-08-11 01:32 来源: 第一财经日报

  李毅

  海运煤炭网分析师9日向《第一财经日报》表示,自本月起,秦皇岛港煤炭调出量结束此前的三周连降,保持上涨趋势,调入量则连续三周减少,同时,尽管年初以来始终高位运行的电煤价格连续五周出现下跌,但专家表示,煤炭行业垄断的加剧或推动煤价于本月下旬“抬头”,导致明年将现新一轮“煤荒”。

  煤价将蠢蠢欲动

  海运煤炭网指数中心8月3日数据显示,环渤海动力煤价格指数出现连续第五周下滑,秦皇岛港口5500大卡动力煤综合平均价格为831元/吨,较上周下滑4元/吨,累计下降12元/吨,降幅达到0.48%。

  然而,中国国电集团公司(下称“国电集团”)一位专家对《第一财经日报》指出,煤价的下跌仅限于每吨几元的幅度,对电厂用煤成本并无本质改善;而待煤价上涨时,则是以每吨几十元甚至上百元的速度猛涨,一旦涨上去就不可能回到原水平。因此,所谓连续五周下降对电企意义不大。

  更有分析人士指出,前期煤价仅是回调,大趋势仍是上涨,预计煤价在本月可能止跌。上述国电集团专家表示,随着迎峰度夏阶段的结束,各地电厂将开始面临冬储煤的挑战。由于各家电厂对于煤价均有强烈的上涨预期,因此冬储煤必然是“越多越好”,这也会进一步推高煤价。

  中煤集团原煤炭出口第一业务部总经理黄腾在接受本报采访时预测,煤炭价格将在本月20日左右重新“抬头”,且随即出现大幅上涨。他表示,电厂冬储煤可能是煤价上涨的直接原因,但根本原因则是煤炭行业垄断程度的加深。

  垄断成煤价推手

  黄腾告诉本报,煤炭价格的主要推力之一,是政府的行政垄断行为。自从中央把大型煤矿管理权下放到地方后,地方政府实际上掌控了中国煤炭资源的采掘权和受益权。

  同时,随着近年来以山西、内蒙古等为代表的煤炭资源大省相继进行煤炭资源整合重组,形成了一批规模更大的煤炭集团,这些集团同样也在以控制产量的方式提高价格,形成商业垄断。“就动力煤而言,仅中煤集团、神华集团和大同集团三家就完全可以左右国内动力煤的价格走势。”黄腾说。

  最后,铁路运输的垄断也成了令电力企业挠头的煤价推手。黄腾指出,中国的铁路运输目前仍非常紧张,只能满足货运需求的一半左右。在此情况下,中国煤炭的供应不取决于能生产多少煤,而取决于能运出多少煤。

  同时,随着国际煤价持续上涨导致的对国内煤炭需求的大增,国内煤炭运输垄断的助推作用也将进一步显现。

  新一轮“煤荒”难免

  黄腾同时向本报指出,由于国际煤价近年多数时间低于国内煤价,致使中国每年进口约1.5亿吨煤。根据国家统计局公布的数据,2010年全国煤炭产量为32.4亿吨,仅从数字上说,足以满足国内的需求。但价差仍使中国源源不断地进口煤炭。他说,这必将刺激国际煤价飙升,抑制进口,最终使用户转而寻求本国煤炭。

  另一方面,随着国际经济特别是日本经济的复苏,明年中国能从国际市场购得的煤炭将可能十分有限,这两因素或将推动明年煤价大幅上涨15%左右。

  而对于这一涨幅,上述国电集团专家告诉本报:“今年已经这么紧张,明年的‘煤荒’可能更加难免。”

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