王万顺：国产汽车海外出口市场的潜力巨大

　　中国经济网编者按：中国汽车在国际市场地位如何？有多大空间能够让民族汽车企业家发挥？这是很多业内人士一直在探讨的热点话题。著名的汽车评论员车夫在今天的一篇文章中提出，中国汽车的出口情况看似形势大好，实则有很多隐忧。一年2000万的汽车吞吐中，出口只有5%不到。他认为，国产汽车海外出口市场的潜力是巨大的。本网刊发全文，以飨读者。

　　中国汽车在国际市场上能走多远？

　　作者：王万顺

　　

　　第64届法兰克福车展将于下月15日拉开帷幕，持续10天。作为最具影响力的国际车展之一，长期以来吸引着世界各地的整车和零部件厂商竞相参加，并成为强势汽车集团之间明争暗斗的角逐地。今年的法兰克福车展依然星光璀璨，吸引着关心全球汽车产业的人士的目光。

　　尽管开展之前传出了一些负面消息，比如已经列入展区规划的萨博汽车因经营危机而难以出席，但是作为中国汽车企业来说，能够在这里露露脸也算是骄人的事情了。不过，从法兰克福车展车展官网的信息来看，参展的中国企业从数量上就显得势单力薄，除了三家汽车零部件公司，整车只有区区长安汽车一家。

　　这是好消息还是坏消息呢？

　　自从2005年李书福带领吉利汽车破天荒般登上法兰克福车展展台以来，中国汽车企业开始频频到国外参展，次数越来越多，也越来越引起世界的关注。从那时起，自主品牌已呈显性快速发展，象征着中国的汽车崛起，并形成了一股搅动世界汽车产业格局发生改变的力量，从此也如一个不断扩大的阴影笼罩在西方汽车强国的心头。

　　中国汽车国际化的道路是曲折坎坷的，比如当年同样是参加了法兰克福车展的江铃陆风汽车，就被德国一家汽车机构爆出碰撞安全最差的丑闻，以致在中国汽车声名鹊起的时候伴随着的也有充满成见的臭名昭著。虽然如此，屡屡碰壁的遭遇并不能阻挡中国汽车走出国门走向世界的野心，法兰克福、巴黎、北美、日内瓦等重要车展都留下了那些不屈不挠的中国汽车厂商的身影。上述四家是中国车企最热衷的车展，参展的厂商虽则不出那七八家，但是它们的心思日月可鉴，那就是进军欧美市场，打开通向全球化的大门。对于打入欧美发达汽车市场的目标，结果似乎不太理想，但也出现了一些松动的迹象，最重要的是知名度大幅提升，以及在其他欠发达市场“失之东隅，收之桑榆”的收获。

　　无论怎么说，中国汽车的发展成就有目共睹，不可忽视和小觑。今天，它们不仅推动中国成为全球第一大汽车产销国，同时也在不懈进军国外市场，与国际汽车巨头贴身肉搏，一争高下。尤其是在新兴汽车市场，比如俄罗斯、东南亚、中东、南非、南美洲等国际和地区，以自主品牌为代表（包括一些大型国有汽车集团）的制造商渐渐站稳了脚跟，市场份额也在不断扩大。也难怪菲亚特和日产双CEO马尔乔内先生像当年的雷诺日产双CEO戈恩一样，一边是对中国市场垂涎眼热，一边又对中国汽车在海外市场的蓬勃兴起感到紧张忧虑。

　　中国汽车在巴西或者印度卖了一些我们都不开的车就大惊小怪，真不知道他们怎么看待大众和通用等汽车巨头。中国汽车受宠，那是中国的产品适合当地消费者，中国人会做生意，市场本来就没有先来后到、你占了我就不能占道理的。何况，中国汽车在海外的保有量实在是太低，远远不及对手，你这么容不得人，只能说明自己的前景堪忧，生意不好怨别人。

　　关于中国汽车的出口情况，中汽协有统计数字，似乎是节节攀升，形势大好。这是表面现象。实际上，这个数字有些少的可怜。中国是全球第一大汽车产销国，一年有2000万的汽车吞吐，但是出口有多少呢？区区三五十万，今年再利好，也到不了一百万，只有5%不到。有什么好骄傲的？再说，车夫以为，形势大好的并不是出口，而是进口，我们的汽车进出口对比是逆差——因为产品类型和档次截然不同，总额和利润上的更是小巫见大巫。

　　当年尹同耀、李书福、王传福等人都有过信誓旦旦的宣言，年产要达到一二百万，实现出口占到总销量的三分之一或者是三分之二。以自主品牌整体来算，不把马尔乔内吓尿裤子才怪，好在这个目标还没有实现，一旦到了实现的那天，中国汽车真的就算是扬眉吐气了。

　　中国汽车出口迅速增长不奇怪，与美国、日本和韩国相比，与50%的出口量相比，我们差的还很远，所以潜力巨大。中国汽车在海外建厂，尤其是在所谓的主流市场之外，在新兴市场和欠发达国家和地区，可谓剑走偏锋，杀出了几条血路，积累了一定的经验，并在开拓国际营销渠道方面有所拓展。这只是我们能够看到的。

　　对于西欧、北美等所谓国际主流汽车市场，中国汽车将来一定会有所建树的，这一点，我们只需相信，自主品牌企业参加国际车展付出的财力和心计可不是白费的。

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　　（责任编辑：李媖）