通号集团掌门人突发心脏病去世

　　他说他不要做历史的罪人。他倒在了中国铁路通信信号集团公司（以下简称通号集团）发展历程中一个关键节点上。对于通号集团来说，这是个灰色的2011年。

　　“7·23”甬温线铁路交通事故之后，“8·22”这个日子也将因为通号集团总经理马骋的逝世而被牢记。作为甬温线“四电”系统集成工程承包方，一个月的时间，通号集团经历了成立50余年来最大的产品和信任危机。

　　对于通号集团来说，马骋的逝世让其上市之路再添变数。

　　●8月22日突发心脏病辞世

　　在北京丰台北路与大井中街交汇路口的东北角，就是通号集团总部。一个多月前的7月23日，马骋还在这里办公，外面则围满了媒体记者。

　　8月23日，通号集团官网发布了一则讣告：中国共产党优秀党员、中国铁路通信信号集团公司总经理、党委副书记，优秀企业家马骋同志在深圳项目安全检查期间突发心脏病，经抢救无效，于2011年8月22日逝世，终年55岁。

　　当天下午3点，当记者来到这里时，门口已经聚集了数位记者同行，门口的保安透露，“集团总部的人很多都已经动身去深圳了，现在里面办公的主要就是几家下属企业的人员。”

　　●生前并无心脏病史

　　记者联系了通号集团宣传负责人杨万智，杨就马骋去世一事表示，马骋此前的身体状况一直很稳定，8月22日由于突发心脏病去世，在此前并无征兆，也无心脏病史，“这让集团上下都感到意外，大家都处在极度悲伤的状态”。

　　之前有关媒体报道称，马骋心脏病突发去世正值“7·23”事故调查组到通号集团调查，此消息一度引发舆论无数揣测。杨万智对此消息予以了驳斥，他表示，马骋去世正值国务院安全生产例行检查，而非“7·23”事故调查组调查期间。

　　国资委有关人士告诉记者，国资委第一时间获知了马骋去世的消息，“纯粹是一个偶然，媒体没必要强行将这个事情与‘7·23事故’扯上关系。”公开信息显示，调查组预计将在9月份正式向国务院提交事故调查处理的报告。

　　●被调查后高负荷工作

　　马骋去世前，正疲于应付一轮背景庞杂的安全检查。一部分检查要求在本月突击完成。8月23日，北京全路通信信号研究设计院总裁办的桌案上，还堆置着围绕系列安全大检查活动，各部门派发的红头文件，以及向上汇报的材料。

　　“大检查是声音大，广深线却是正经的技术安全细节检查，技术检查得特别精细。”一位刚飞赴深圳的治丧委员会人士告诉记者说，马骋去世前近一个月，基本上处在“五加二”（天）和“白加黑”的工作状态。

　　一个月间，铁道部、国资委和安全生产部门多次下文，要求加大在建项目检查力度。通号集团及其控股企业的产品首当其冲。因此，马骋频频带队到各地项目检查。

　　通号集团是整条甬台温线路的信号通信工程集成商，由其向其他供应商发包，并负工程质量首要责任。

　　一位国务院调查组专家成员向记者透露，“（甬台温线工程）分包环节腐败问题也在调查范畴内”。多位国务院调查组专家对记者说，安监总局新闻发言人黄毅，是国务院调查组委派公开发布信息的唯一渠道。

　　马骋病逝当天，黄毅对媒体说，“这起事故既暴露出信号系统设计上的缺陷，同时也反映出故障发生之后，应急处置不力以及安全管理上存在的漏洞。”

　　“他（马骋）已被叫去谈过话，在调查结果出台前，要求他做好本职工作，抓好正在进行的项目大检查。”一位曾接受调查组问询的通号集团高层告诉记者，马骋在通信信号这一高危领域，工作细致，行事稳健。●“不要做历史的罪人”

　　马骋的突然辞世被众多业内人士认为是中国高铁产业的一大损失。相关资料显示，马骋是恢复高考后第二届大学生，毕业于北京交通大学信号专业，技术人员出身，在通号领域干了近20年，被业内认为是中国高铁信号技术的带头人。

　　马骋先后担任过北京全路通信信号研究设计院院长、通号集团总经理，在2010年底通号集团改制后成为董事长。

　　“马总一直以来的工作压力都非常大。”杨万智表示。“‘7·23’事故带来的压力肯定是有的，但没有这个事故，也可能会发生这种情况。”通号集团下属企业相关人士认为，马骋突发心脏病去世是长期以来的“积劳成疾”。

　　这位人士说，马骋最后一次出现在他面前，是在不久之前通号集团召开的国务院安全生产例行检查安排会上，“他继续强调安全生产的重要性，警醒大家严格要求，不要做历史的罪人。”

　　在记者采访过程中，勤勉、敬业、实干是马骋给周围的人形成的印象，“不要做历史的罪人”这句话更是其上任通号集团总经理时就经常在各种场合被多次强调。

　　●上市之路“雪上加霜”

　　作为“7·23”事故的直接牵涉方，通号集团必然无法逃脱事故带来的负面影响，如今企业“掌门人”又突然离世，这在业内人士看来，势必会影响企业的正常运转，增大其上市的难度。

　　早在2005年，通号集团就已经拟定了整体上市计划，但因市况不佳、企业内部资产过于复杂等原因暂停。2009年，通号集团重启上市工作，对原整体改制上市方案进行了调整完善和重新上报，并获得国资委等相关部门的支持。2010年9月，通号集团召开了集团公司职工代表大会，全面推进集团整体改制工作。

　　2010年至今，通号集团同时为京沪、沪宁、沪杭、哈大、广珠、广深港、向莆、杭甬、合蚌、厦深、南广、成绵乐、武黄等多项高铁建设项目提供通信信号系统集成及列控核心技术。仅2009年，集团就.签订合同7257项，合同总额190亿元。

　　2011年，通号股份公司成立，注册资本45亿元，新成立的国投二号国新控股也赫然在列，这也表明国资委对通号集团的肯定，上市之路似乎更加平坦。

　　“7·23”事故发生后，市场普遍认为，此番一旦被认定为事故责任方，已经启动的通号集团整体上市计划以及集团十年发展战略都将遭遇重大挫折。中投顾问高级研究员高博轩认为，此时马骋突然离世，无异于“雪上加霜”，让通号集团的发展步伐不得不再一次放慢。

　　综合每日经济新闻、21世纪经济报道

　　■ 延伸阅读

　　马骋的最后一个月

　　7月23日 甬温线发生特别重大铁路交通事故。

　　7月26日 铁道部运输局要求排查由北京全路通信信号研究设计院设计的CTCS系统。

　　7月28日 上海铁路局局长安路生表示，动车事故是由于温州南站信号设备设计有严重缺陷。

　　8月22日 安监总局新闻发言人黄毅分析动车事故原因时提到，“信号系统设计上的缺陷导致雷击造成故障问题”。

　　8月23日 通号集团发布讣告称，集团总经理马骋突发心脏病，经抢救无效，于8月22日逝世。