广州借500强日企打造"中国底特律"

　　2011年7月25日，日本东京，由广东11市市长、副市长亲自带队的高规格经贸代表团与日本经贸界的“广东省珠江三角洲地区与日本经贸合作交流会”在此举行，日本多家世界500强企业高层到会，超过千人到场的场面十分火爆。

　　值得注意的是，这其中，日本汽车相关企业负责人占过半。作为高端制造业，汽车产业的发展对地方经济无疑具有举足轻重的影响。

　　在我国，广东的汽车产业其实并没有在上世纪70年代，与上海、天津一道，搭乘最早一班顺风车发展起来。但至2010年，以广州为首的广东汽车产业已经足以撑起全国汽车生产总量的三分之一强，广州更是中国南方最大的汽车生产基地，被称作“中国底特律”。

　　统计数据显示，广东汽车产量从2003年的19万辆发展到2010年的136万辆，增长了7倍多，广州汽车零部件产值增长了15倍。

　　广州何以异军突起？目前，日本三大汽车制造商丰田、日产、本田的整车生产与销售已全部落户广州，周边聚集了一大批零部件配套供应商，形成了庞大的产业链。如今汽车产业已经成为广州三大支柱产业之一。正是这种世界500强龙头汽车企业的落户，为广州经济发展打下“强心针”。

　　正如广东省外经贸厅副厅长吴军所言，这就是广东将500强龙头企业引进所产生的集群效应。

　　做大：世界级汽车产业集群初现雏形

　　这场在日本举行的交流会，是根据中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋的部署，由集中了广东汽车企业的广州市长万庆良带领珠三角11市经贸代表团赴日召开招商大会，其中首要的招商目标就是日本汽车及其零配件企业。

　　广东对日本招商的重视程度由此可窥见一斑，但这并不令业内人士意外。

　　据统计，目前广州的日系合资汽车企业约有140家，2010年实现工业总产值约2500亿元，占全市汽车工业总产值约79%。值得注意的是，2010年，广州汽车零部件产业产值达到720亿元，整车与零部件产值比例为3：1。

　　在万庆良看来，通过引进世界500强的大企业带动周边产业链发展，继续壮大汽车产业正是广州招商引资工作中的重中之重。

　　据万庆良介绍，下一步，广州将用5年左右时间，培育30户产值超10亿元、30户产值超5亿元和100户产值超亿元的零部件企业，进一步带动珠三角发展成为汽车零部件全球供应的重要基地。

　　如此强大的辐射带动效果并非特例。去年6月，佛山南海一汽大众整车项目获国家发改委同意备案。就在此前一周，南海经济开发区另一个汽配产业基地——丹灶，再与3家日本中小汽配企业签约。时任佛山市委书记陈云贤对此表示，一汽大众项目产值将会接近1000个亿，而由此带来的产业链条、产业集群效益，则至少接近2000亿元。

　　对于这种辐射互利关系，普利司通（惠州）合成橡胶有限公司董事长总经理牧野义宏表示，广东汽车产业的发展给汽配产业带来很大商机，“十年前我们只有2家工厂，现在已经增加了4家，事业迅速扩大。”

　　做强：抓住日核心技术向海外转移趋势

　　招商大会后，珠三角11市又分别成组，对不同的世界500强企业总部进行登门拜访。其中，万庆良就率广州代表团针对新型电动汽车及新能源汽车，登门拜访了丰田、本田、日产三大汽车企业。“广州汽车产业不但要将产业做大，更要做强。”万强调说。

　　据记者了解，日本大地震之后，其国内的汽车产业链加速了向海外转移的步伐。而与以往不同的是，这一次产业转移带有更高的技术含量。针对这次千载难逢的机遇，广东的招商引资队伍已经在行动。

　　万庆良表示，广州计划到2015年实现整车年生产能力450万辆，汽车零部件产值超过1500亿元，实现新能源汽车产能15万辆，打造2家产值超千亿元的特大型汽车制造企业。

　　这似乎正符合日本汽车企业的计划。东风日产乘用车公司总经理松元史明接受南方日报记者采访时表示，由于中国市场比重越来越大，我们不仅不断地向研发加大投入，还在广州建设我们的研发中心。“以前前期研发都是在日本做的，但现在花都工厂的研发已经能渗透到前期。”

　　松元史明表示，“政府的支持，肯定是增强了我们继续在广州加强研发力量、扩大产能和规模的信心。”

　　吴军透露，日本3月地震后，部分汽车核心技术有向海外转移的趋势，广东正要针对高端制造业，对日的引资力度不断加强，“我们已经有具体方案，不仅在佛山南海和广州花都对日本汽车零部件和日本中小企业设立专门的园区，粤东西北也在寻找合适的点。”

　　■高端访谈

　　东风日产乘用车公司总经理松元史明：

　　未来会有更多研发在花都完成

　　“我的办公室窗台上放着诸葛亮，这是智慧的化身，自己在其身上能够深受启发。中国市场需要深入倾听当地的需求，因此我每个月都要去不同的城市去了解当地的市场情况。”东风日产乘用车公司总经理松元史明这样对南方日报记者说。

　　进入中国是市场必然的选择

　　南方日报：由于中国经济的高速发展，以前有美国梦，如今有中国梦。在您眼中，中国是个怎样的市场？中国市场对日产未来的发展意味着什么？作为世界500强的企业，对于进入中国是出于怎样的战略考虑？

　　松元史明：日产与东风汽车是在2003年在中国设立合资公司的，只有短短8年时间，但现在日产花都工厂已经达到整个日产全球工厂综合实力第一名，超越了其他一些已经有百年发展历史的工厂。

　　日产进入中国是必然的，我认为原因主要有三点，首先，日产作为世界品牌，在全世界开展事业，中国是最大市场，日产必须进入中国并取得发展才有发展的未来；第二，中国是成长非常迅速的市场，与欧美日不一样，日产必须将工厂设在这里才能使得日产在中国的营销手法、企业管理本土化；再次，我们认为中国市场今后将变得更大，我们进入中国本土将有助缩减研发等方面的费用，目前中国销售数量占日产全球的24%，进入中国市场，直接针对中国市场做投资，有助减少我们的费用。

　　落户花都政府提供了优厚条件

　　南方日报：日产的合资厂为什么会选择放在华南地区（广州）？这是出于什么考虑？

　　松元史明：当时考虑主要是华南汽车产业基础较好，有较好的产业链，供应商合作比其他地方更为方便，这也能为我们在生产过程中提供技术支持。在这基础上，更为重要的原因就是花都政府为我们提供了优厚的条件，包括土地准备、投资上的支持，以及有很多的服务工作。还有一个因素就是因为当时日产与东风合作，而花都这个基地就是由风神汽车已有的载体基础上继续发展的。

　　会不断加大中国市场的研发投入

　　南方日报：广东近年来一直倡导产业转型升级，加强核心技术、上下游服务业的引进。请问日产在广东未来是否会加强研发、营销方面的投入？

　　松元史明：我们花都生产基地已经建立了我们的研发中心，其实随着中国市场比重越来越大，日产也不断地向研发加大投入。新阳光、新骐达，都反映了中国市场顾客的喜好，针对中国研发的，并向全世界销售。

　　事实上，汽车的研发是一个非常长的链条。日产以前前期研发都是在日本做的，但现在花都工厂的研发已经能渗透到前期。我们新推出的“启程”品牌，就是从研发到生产都是在花都完成的。我相信随着我们积累越来越多的经验后，日产品牌会有更多的花都研发的身影。

　　在中国外商的经营环境非常好

　　南方日报：中国加入世贸组织已经有10年，中国的投资营商环境在不断地改善，您对此是否有感受？在您的眼中，具体到东风日产所在的广州花都，还应该在哪些方面进行改善？

　　松元史明：我来中国前，曾在日产西班牙工厂担任总经理多年，我认为，中国和西班牙的经营环境最大的不同在于，中国愿意为企业提供更多的经营方面的支持，政府的支持非常大。甚至包括我们的新工厂，由于下大雨影响了工期，政府也会想办法为我们解决。今年夏天，花都区长甚至带着鸡蛋、猪肉、蔬菜等来做慰问，这种经验在西班牙、日本都是从来没有的。

　　（责任编辑：单晓冰）