费率市场化即将实施 财险最佳盈利期或见顶

赵萍 万涛 北京

　　核心提示： 车险独大依旧存在，三大上市财险公司这一业务的占比均在70%以上。因此，财险承保利润大幅增长，也受益于车市的爆炸式发展。中国汽车工...

　　“车险独大”依旧存在，三大上市财险公司这一业务的占比均在70%以上。因此，财险承保利润大幅增长，也受益于车市的爆炸式发展。

　　中国汽车工业协会统计数据显示，2010年中国汽车总销量为1806.19万辆，同比增长32.37%。

　　一家财险公司车险负责人说，去年车市爆发，使得车险业务暴涨，今年上半年车险部分延续了去年的势头，取得了较好收益。

　　以人保财险为例，49.36亿元承保利润中，车险就贡献了36.78亿元，占比74.5%。其中，车险承保利润率从2010年上半年的2.3%大幅升至7%。

　　然而，受汽车消费刺激政策退出、油价持续上涨、部分城市限购政策推出等因素影响，汽车销量增速开始下滑。7月我国汽车销量为127.53万辆，虽然同期增长2.18%，但环比下降了11.19%。

　　分析师表示，随着汽车销售量增幅的不断萎缩，车险增长也将因此受到抑制，竞争加剧是必然趋势，高度依赖车险业务的财险市场面临较大增长压力。

　　很多被暂时掩盖的问题又将卷土重来。

　　前述车险业务人员说，他的一个老客户刚在某公司业务员手里买到了比他们公司网（电）销车险价格还优惠4%的产品。这个4%的优惠很可能是该业务员主动贴费的结果，是个人或企业行为。此外，还有一些公司已在广告中公开打出“送加油卡”的优惠活动，按监管机构规定，这些都属于违规。

　　目前财险公司普遍采用的费率过高也受到市场诟病。

　　有市场人士表示，按保险原理，保险公司管理的同质化风险越多，其经营成本就越低。随着汽车增量的突飞猛进及车险市场的大发展，财险公司并没有相应降低其车险费率，进而推高了自身盈利能力；而监管机构的限折令等规范性文件，也间接的保护了保险公司。