车载信息服务市场成长空间可观 三大趋势看行业发展方向

　　■本报记者 廖剑锋

　　 9月9日，为期两天的“2011中国车联网产业高峰论坛”正式落下帷幕。针对国内车载信息服务在发展中遇到的问题以及挑战，与会专家认为，车载信息服务产业是车联网领域的金矿，企业需要把握三大发展趋势，加快突破关键技术，做大车联网行业的蛋糕。

　　 车载信息服务市场成长空间可观

　　 与会专家普遍认为，物联网产业的前景十分广阔，车联网是一个突破口；而要想在车联网行业淘金，交通服务业是一个切入点，车载信息服务就是这样一个重中之重。

　　 车载信息服务产业应用联盟理事长吴建会表示，随着车载信息服务的广泛开展及产业链内厂商的推动，在经历了起步时期的蹒跚之后，全球车载信息服务产业正稳步进入一个较为合理的增长阶段。

　　 按年份来看，2009年，搭载了G-BOOK系统的RX350正式登陆中国市场，标志着由汽车厂商主导的车载信息服务在中国市场正式商用。2010年，SYNC系统已累计安装在250多万辆福特汽车上。2011年，在美国和加拿大使用On Star服务的用户已经超过600万。

　　 另据iSuppli预测，在政府刺激措施、在国内拓展新的市场以及轿车功能更加先进等因素的推动下，中国汽车电子市场预计将在2012年超过美国。届时中国汽车电子销售额将从2009年的160亿美元增长到206亿美元，而2012年美国汽车电子市场将为205亿美元。同时有数据称，到2015年，我国汽车产量规划达到2500万辆，车载信息系统的市场规模有望达到1500亿元。

　　四大因素制约车联网走向繁荣

　　 但是在淘金的过程中，车联网行业人士必须清醒地认识到，车联网实现繁荣的路上仍面临着诸多挑战。对于车载信息服务发展现状，吴建会表示，移动通信、广电网络基础设施完备，各运营商积极涉足车联网行业，希望能分羹该行业。另外，产业支撑、产业保障不足的问题仍然对车联网行业形成巨大的困扰。未来，丰富的车载信息服务内容将依靠专业的内容提供商，但目前这部分内容资源尚待进一步整合。再者，软硬件提供商产业积累薄弱，产业分工亦不明晰均需业内人士做出更多努力。

　　 吴建会还表示，车载信息服务产业目前在我国正处于快速发展阶段，并且规模增长速度也较快，但在其成长的过程中仍然存在着一些制约因素：首先，汽车厂商仍把车载信息服务定位在高端车型，产品与服务价格偏高，进而无法推广到小众市场。其次，由于产业链的复杂性较高，涉及产业较多，整车厂商与营运商之间缺乏成功且有效的商业营运模式，使得产业整合难度加大。再次，通信运营商的网络覆盖能力对服务能力的提供至关重要。第四，要拥有自主知识产权、既满足车厂前装品质要求又要降低成本的车载终端设备研发、制造等都是制约行业快速发展的障碍。另外，吴建会对车载信息服务的发展情况展开的SWOT分析，既让大家看到我国政策支持、科技发展的有利局面，又给业内人士提醒，国内众多企业涉足汽车电子，首先进入的就是车载信息系统市场，而国际厂商以高性价比产品抢占市场，竞争异常激烈。

　　三大趋势看车联网发展方向

　　 对于车载信息服务产业未来的发展方向，业内人士发表了各自的看法，同时也提出了自己的建议。

　　 吴建会在论坛上表示，有三大趋势是车联网的发展方向，分别是：第一，语音识别技术与车载终端互动将是发展趋势；第二，车载后装产品仍将在一定阶段内主导市场，但未来，车载前装系统将逐步占据主导地位并实现功能、品质标准以及服务统一；第三，我国车载信息服务的核心是导航、安防、动态交通，其将为智能交通、数字城市的发展提供有力支撑。

　　 另外，车载信息服务产业应用联盟秘书长庞春霖还分别从环境、技术和联合等三个方面提出建议，为我国车载信息服务产业发展把脉。庞春霖指出，首先，对于企业实施扩大汽车电子生产规模，提高产品质量的技术改造项目，应以提供贷款贴息的方式进行扶持，并通过税收优惠等措施鼓励发展新技术和新产品，推动具有自主知识产权的汽车电子产品的应用和发展，通过降低企业在税收、行政管理、经营成本等方面的费用，拓宽利润空间，为企业发展营造宽松、有余的资本环境。

　　 其次，结合我国新能源汽车全面试点的基础，重点突破新能源汽车中动力电池、管理系统和车载充电等技术。同时，结合车载信息系统的应用普及以及“两客一危”等国家重大项目的实施应用，在处理器系统、总线系统、移动办公系统等方面取得突破。

　　 第三，可采取成立标准联盟或专利联盟的方式，把汽车电子产业有效地组织起来，改变过去松散和彼此恶性竞争的状况，以标准制定和共建专利池的方式，将各家利益进行有效捆绑，在各自特点的基础上，结合国家支持，将标准体系、专利体系、公共技术服务平台、检测与评价平台一致、完整地建立起来。