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车载信息服务市场成长空间可观 三大趋势看行业发展方向

http://msn.finance.sina.com.cn 2011-09-15 04:07 来源: 通信信息报

  ■本报记者 廖剑锋

   9月9日,为期两天的“2011中国车联网产业高峰论坛”正式落下帷幕。针对国内车载信息服务在发展中遇到的问题以及挑战,与会专家认为,车载信息服务产业是车联网领域的金矿,企业需要把握三大发展趋势,加快突破关键技术,做大车联网行业的蛋糕。

   车载信息服务市场成长空间可观

   与会专家普遍认为,物联网产业的前景十分广阔,车联网是一个突破口;而要想在车联网行业淘金,交通服务业是一个切入点,车载信息服务就是这样一个重中之重。

   车载信息服务产业应用联盟理事长吴建会表示,随着车载信息服务的广泛开展及产业链内厂商的推动,在经历了起步时期的蹒跚之后,全球车载信息服务产业正稳步进入一个较为合理的增长阶段。

   按年份来看,2009年,搭载了G-BOOK系统的RX350正式登陆中国市场,标志着由汽车厂商主导的车载信息服务在中国市场正式商用。2010年,SYNC系统已累计安装在250多万辆福特汽车上。2011年,在美国和加拿大使用On Star服务的用户已经超过600万。

   另据iSuppli预测,在政府刺激措施、在国内拓展新的市场以及轿车功能更加先进等因素的推动下,中国汽车电子市场预计将在2012年超过美国。届时中国汽车电子销售额将从2009年的160亿美元增长到206亿美元,而2012年美国汽车电子市场将为205亿美元。同时有数据称,到2015年,我国汽车产量规划达到2500万辆,车载信息系统的市场规模有望达到1500亿元。

  四大因素制约车联网走向繁荣

   但是在淘金的过程中,车联网行业人士必须清醒地认识到,车联网实现繁荣的路上仍面临着诸多挑战。对于车载信息服务发展现状,吴建会表示,移动通信、广电网络基础设施完备,各运营商积极涉足车联网行业,希望能分羹该行业。另外,产业支撑、产业保障不足的问题仍然对车联网行业形成巨大的困扰。未来,丰富的车载信息服务内容将依靠专业的内容提供商,但目前这部分内容资源尚待进一步整合。再者,软硬件提供商产业积累薄弱,产业分工亦不明晰均需业内人士做出更多努力。

   吴建会还表示,车载信息服务产业目前在我国正处于快速发展阶段,并且规模增长速度也较快,但在其成长的过程中仍然存在着一些制约因素:首先,汽车厂商仍把车载信息服务定位在高端车型,产品与服务价格偏高,进而无法推广到小众市场。其次,由于产业链的复杂性较高,涉及产业较多,整车厂商与营运商之间缺乏成功且有效的商业营运模式,使得产业整合难度加大。再次,通信运营商的网络覆盖能力对服务能力的提供至关重要。第四,要拥有自主知识产权、既满足车厂前装品质要求又要降低成本的车载终端设备研发、制造等都是制约行业快速发展的障碍。另外,吴建会对车载信息服务的发展情况展开的SWOT分析,既让大家看到我国政策支持、科技发展的有利局面,又给业内人士提醒,国内众多企业涉足汽车电子,首先进入的就是车载信息系统市场,而国际厂商以高性价比产品抢占市场,竞争异常激烈。

  三大趋势看车联网发展方向

   对于车载信息服务产业未来的发展方向,业内人士发表了各自的看法,同时也提出了自己的建议。

   吴建会在论坛上表示,有三大趋势是车联网的发展方向,分别是:第一,语音识别技术与车载终端互动将是发展趋势;第二,车载后装产品仍将在一定阶段内主导市场,但未来,车载前装系统将逐步占据主导地位并实现功能、品质标准以及服务统一;第三,我国车载信息服务的核心是导航、安防、动态交通,其将为智能交通、数字城市的发展提供有力支撑。

   另外,车载信息服务产业应用联盟秘书长庞春霖还分别从环境、技术和联合等三个方面提出建议,为我国车载信息服务产业发展把脉。庞春霖指出,首先,对于企业实施扩大汽车电子生产规模,提高产品质量的技术改造项目,应以提供贷款贴息的方式进行扶持,并通过税收优惠等措施鼓励发展新技术和新产品,推动具有自主知识产权的汽车电子产品的应用和发展,通过降低企业在税收、行政管理、经营成本等方面的费用,拓宽利润空间,为企业发展营造宽松、有余的资本环境。

   其次,结合我国新能源汽车全面试点的基础,重点突破新能源汽车中动力电池、管理系统和车载充电等技术。同时,结合车载信息系统的应用普及以及“两客一危”等国家重大项目的实施应用,在处理器系统、总线系统、移动办公系统等方面取得突破。

   第三,可采取成立标准联盟或专利联盟的方式,把汽车电子产业有效地组织起来,改变过去松散和彼此恶性竞争的状况,以标准制定和共建专利池的方式,将各家利益进行有效捆绑,在各自特点的基础上,结合国家支持,将标准体系、专利体系、公共技术服务平台、检测与评价平台一致、完整地建立起来。

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