风神的最好与最坏

　　本报记者 高薇 成都报道

　　 “作为大自主战略的最核心组成，集团给予了我们史无前例的支持力度。”成都车展上，东风风神市场销售部部长黎峥对《华夏时报》记者表示，“而2015年，风神也将挑战30万辆的销量目标。”

　　 数据显示，今年1-7月，东风风神的销量仅为1.54万辆，同比减少了7.56%。这一业绩不仅与上汽荣威、一汽奔腾等主要竞争对手相距甚远，也与风神今年4.2万辆的销售目标差距悬殊。

　　 “缺乏品牌积累、成本压力大和产品开发周期长的劣势正在成为风神的梦魇。”一位接近风神的人士这样评述风神的短板。

　　 不过，随着东风大自主战略规划的推出，尤其是“发展自主品牌轿车”被列入东风汽车“十二五”规划的首要任务，风神的命运也正在被改写。

　　坎坷的风神

　　 风神的诞生并没有赶上一个好时候。

　　 当2005年东风决定启动风神项目时，历史包袱沉重的东风正深陷在对旗下商用车及合资公司资源的整合大业中。

　　 由于无暇为风神提供足够的技术投入又不愿意采用简单复制的山寨路线。

　　 风神不得不从一开始就完全按照汽车发展的规律进行研发。虽然，这能让风神积累技术能力，但正向开发模式下过于缓慢的产品推进却让风神错失了近几年中国汽车突飞猛进的增长红利。

　　 数据显示，2010年，东风乘用车是东风旗下唯一未能完成销售预期的轿车子公司。其2.8万辆的实际销量与6万辆的销售预期相比，完成率还不足一半。即便在今年前7月，在增加一款H30 Cross新车型后，东风风神仍仅售出1.54万辆汽车。在东风风神的工厂内，24万辆的产能设计已出现严重放空。

　　 “近几年，国内自主品牌乘用车发展大概有三种做得较好的模式：低成本、低价格；大尺寸、高性价比；以及全方位借助外方平台的中高档车，而东风在这三个方面都没有靠上，所以短期内仍面临压力。”东风汽车总经理朱福寿称，也正因如此，东风内部已经明确，“自主品牌仍然处于事业培育期，而非利润考核期。”

　　被赋予重任的风神

　　 朱福寿正在耐心地等待着风神的蜕变。虽然在最新的《财富》500强评比中，东风汽车已经跃居为中国最富有的汽车企业，但与一汽、上汽等竞争对手相比，自主业务板块的羸弱却正在让东风的发展失衡。

　　 也正因此，朱福寿为东风制定了以三个层次自主为战略部署的大自主品牌乘用车发展规划。其中，第一个层次是东风品牌的自主乘用车事业，形成“2+2”的事业布局：第一个“2”分别代表东风乘用车公司、东风小康汽车公司；第二个“2”分别代表东风柳汽和郑州日产。其他两个层次则为东风裕隆“纳智捷”大中华品牌乘用车，和东风日产启辰等合资公司自主品牌乘用车事业。

　　 根据这一大自主乘用车计划，在“十二五”时期，东风汽车的自主板块将达到180万辆至200万辆的规模。

　　 “而在这其中，风神无疑将处在最为核心的战略位置，而且要集全集团之力。”黎峥说，“十二五”期间，东风风神的销量目标是30万辆。

　　 为实现这一目标，产品线的迅速扩充成了风神首先要完成的任务。据黎峥介绍，今年年底，风神会推出一款基于轩逸平台的新品。明年一季度，风神还会引入一个全新的产品平台。有知情人士透露，在风神未来的产品规划中，一个涵盖1.3升-1.6升、1.8升-2.4升两个系列9款发动机的10余款新车的计划已在推进过程中。

　　 而今年下半年风神自主发动机工厂的投产也将有助于风神产品的销售。据悉，该发动机厂产品将覆盖1.4L-2.4L排量。2013年，这一工厂还将生产涡轮增压的T系列发动机。

　　 不过，要从今年的3万辆增长到2015年的30万辆，摆在风神前面的道路仍是困难重重。黎峥表示，今年10月1日以后，新的节能汽车补贴将平均油耗标准从6.9升降到6.3升后，风神旗下将没有一款产品可以进入补贴名单中。“也许厂家可以自己给消费者提供补贴优惠，但这将再度增加我们的运营成本。”黎峥说。