增长乏力 京城车市短暂发烧

　　本报记者 刘俊晶 北京报道

　　 步入传统的“金九银十”，车市一天比一天热闹。记者在对车市的走访中，多家4S店的负责人表示，最近一段时间，店里的客流量明显上升，大概是之前的两倍左右。

　　 据调查，大多数消费者都在咨询惠民补贴车型，以及各个车企的旧车淘汰补贴细则。“有换车、购车计划”的客户大都表示，在“十一”前后下单。”一位4S店的销售经理告诉记者。

　　 中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖认为，9月下旬开始车市会迎来一个销售高峰，“尤其是因为政策的刺激，今年的中级车及经济型家轿相对更活跃。”

　　 但是，由于车市利好政策的局限性及利空因素的不断强化，使得北京车市后续增长乏力。

　　 北京亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）副总经理颜景辉预测，车市10月后销售可能出现小幅下滑，预计首次出现环比负增长。

　　多政策刺激中低端车热销

　　 对于目前京城车市出现的“热闹”局面，颜景辉称，一方面10月起节能惠民补贴门槛将提高，一些消费者抢在这之前买车；另一方面北京淘汰旧车补贴的出台，大大刺激了消费者以旧换新的热情。

　　 财政部公布，从10月1日起将提高小排量车节能惠民政策补贴门槛。这一政策的核心是，将入围产品的平均油耗门槛由6.9升提升至6.3升，单车补贴3000元标准不变。统计数据显示，至去年7月份第一次公布节能补贴车型目录至今，共有6个批次427款车型入围。而今年10月1日起执行新政后，这些入围车型中有近70%的车型将出局，这意味着将有大量小排量车不再享受3000元节能补贴。

　　 记者走访中发现，多家经销商均对消费者表示，补贴政策取消后，经销商将不会补贴这部分优惠。“这款车的优惠加上补贴是1万元，‘十一’之后补贴取消，就只剩7000元了。”在一家一汽丰田4S店，记者听到一位销售顾问对一名正在看车的消费者这样说。

　　 “3000元的补贴对于10万元以下的中低端车来说，作用还是比较明显的。”苏晖认为，这会给车市带来短时间的刺激作用。

　　 此外，从8月开始实施的北京老旧机动车淘汰补贴效果已经显现。今年8月1日北京市环保局正式公布的《关于进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案》显示，今年8月1日起至明年年底，北京市民淘汰老旧机动车，可获2500元到14500元不等的政府补助，此外“置换”新车还可享受2000元到1万元不等的企业奖励，用于充抵车款。此外还可获得与政府补助基本相当的机动车企业奖励。

　　 记者调查发现，从8月中旬开始，随着消费者对补贴政策的了解和企业补贴车型的增多，越来越多淘汰了旧车的消费者开始走入市场，选购自己青睐的新车。记者采访中发现，大多数消费者都是直奔中级车而去。“最近花冠、卡罗拉卖得特别好，很多是以旧换新的置换客户。”一家一汽丰田4S店的销售人员告诉记者，有一多半的客户都是冲着这两款车型来的。

　　 　　除了合资品牌的众多中级车外，奇瑞、比亚迪、吉利、华晨等自主品牌的不少经济车型也因旧车淘汰补贴而销量有所增长。“现在店里接待的淘汰旧车的客户越来越多，估计未来会继续增长。”一家奇瑞4S店的销售人员说。受新政刺激而淘汰旧车的消费者，消费目标多以中级和经济型车为主。中国汽车流通协会副秘书长罗磊也认为“淘汰旧车补贴最大受惠的将是售价相对较低的中级车及经济型车”。

　　 “随着老旧机动车淘汰更新政策宣传更加广泛、厂家的参与更加积极、奖励车型的进一步扩大、操作程序的逐步熟练完善，这些将进一步激发老旧机动车主的置换热情。”颜景辉认为。

　　自主品牌的阵痛

　　 从目前的状况来看，9月中低端车型的热销已可见。但专家们也指出，在短暂的热销之后，以销售经济型车为主的车企和经销商将受到更严峻的生存考验，尤其针对自主品牌。

　　 记者走访京城各大汽车交易市场时发现，10月1日后将提高小排量车节能惠民政策补贴这一新政，让众多经销商对销售产生了很大的担心。“这是目前汽车消费仅存的一个刺激政策，如果优惠缩水，从长远来看，销量势必受到影响。”有经销商表示。据了解，此前因一系列的国家鼓励汽车消费政策，令自主品牌市场份额提升超过了其产品竞争力的水平。

　　 “本来销售情况就不好，3000元补贴取消后，如果为了争夺客户，店里自己加大优惠，那样亏损就更大了。”采访中，一位吉利4S店的负责人这样说。

　　 颜景辉表示，节能汽车油耗标准提高，使多数享受补贴的自主品牌车型被拦在门外。失去了政府补助，厂商又无力弥补价格缺口，无形中就降低了这些自主品牌车型的竞争优势，自主品牌规模成本优势将进一步降低。

　　 而苏晖也认为，新政策将对自主品牌产生巨大的冲击，包括奇瑞、比亚迪、吉利、长城等在内的自主品牌汽车将无法进入国家鼓励补贴的范围。

　　 “节能惠民标准门槛提高，作为车企关键是能正确对待。无论哪个品牌的车企，盯住新标准做内功，就是眼前吃了小亏，长远也能占大便宜；而盯住政策漏洞，一味做对策的车企，则是占了小便宜，而长远将吃大亏。”长城汽车股份有限公司副总经理商玉贵如此表达了自己的观点。

　　 节能补贴门槛的提高将促使国内自主品牌加快技术转型，实现真正意义上的节能减排。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，“节能补贴政策推出的根本目的是推动和鼓励汽车企业的技术升级，而不是拉动车市销量增长。企业现在要经受住阵痛，实现真正意义上的增长转变。”