青岛地铁“拒绝”问题信号系统

　　经济导报记者 邵好 青岛报道

　　 “7·23事故”时隔两月，同属轨道交通的上海地铁再次成为关注的焦点。27日，上海地铁10号线在发生设备故障，列车限速运行41分钟后，于14时51分，在10号线豫园至老西门下行区间，发生两列车追尾事故，共有284名乘客受伤，无人员死亡。

　　 山东省内惟一 一个在建地铁项目———青岛地铁是否存在类似隐患？28日，经济导报记者赴青岛地铁进行了采访。

　　拒绝问题品牌

　　 9月末的青岛已有丝丝凉意，在绵绵细雨的笼罩下，五四广场附近的青岛地铁施工围栏被雨水冲刷得很是干净。在施工围栏外围，导报记者随机采访了几名青岛市民。几名市民均表示，近期，动车、地铁轨道交通发生了多起事故，确实让人对轨道交通的技术和管理水平产生了怀疑。“这些交通工具关系到人们日常出行，总是发生问题确实让人担忧。”

　　 但是，当问及是否会乘坐建成后的青岛地铁时，他们一致表示，青岛地铁3年后建成，随着技术水平的提升，很多问题都能够解决。“再说了，现在城市交通那么拥堵，不坐地铁怎么上班？我对青岛地铁有信心。”市民徐先生说。

　　 “从施工步骤来看，青岛地铁主要分为‘洞通’、‘轨通’以及‘电通’3个部分。目前正在进行的是洞通，也就是在地下挖洞，轨道选择和电气设备的选择仍在考察之中。”青岛市地铁工程建设指挥部宣传办主任孙浩表示，部分项目可能有了初步的意向，但还需要进一步考量。

　　 “如果说上海地铁是信号故障造成的，我们对青岛地铁信号的选择一定会非常谨慎，不会选择问题频出的信号系统。”孙浩对导报记者表示，“之前北京地铁发生电梯逆行事故后，我们就专门召开会议进行研究，最后决定，青岛地铁未来的电梯肯定不会使用奥的斯这一品牌，以防此类事故的发生。”

　　重在节能与安全

　　 “青岛地铁设计上参照了国内外的成功经验，在线路、车辆、供电系统、通风空调系统等方面进行了综合设计。”孙浩告诉导报记者，青岛地铁设计由北京城建院青岛分院负责，重点突出了节能和安全两个方面。

　　 青岛地铁项目自1987年开始筹建，经过多年深化和完善，于2008年全面启动轨道交通项目建设。根据规划，青岛市轨道交通线网线路总长519公里，包括中心城区线网和市域线网两个层次。中心城区线网由8条线路组成，线网总长231公里；市域线网由4条线路组成，线路总长288公里。

　　 “目前，地铁一期工程（3号线）已全面开工建设，计划2014年底通车试运营。地铁2号线一期工程前期准备工作已全面展开，计划2012年开工建设，2016年通车试运营。”孙浩说。

　　 据了解，青岛地铁在设计过程中，广泛学习了国内外地铁的先进经验，很多细节体现了科学和人性化。比如在站台位置设计了线路节能坡，将地下车站布置在纵断面的凸形部位上，并合理设置进出站坡度，使列车进站时上坡，出站时下坡，可以节约大量能源。

　　严防同类错误

　　 “青岛地铁修建比较晚，这有利于我们使用最为先进的技术，同时，吸取同行间的经验教训，防患于未然。”据孙浩介绍，地铁建设从基础设施建设到设备安装再到运营，每一个步骤都需要谨慎考量，严加管理。

　　 “以目前正在进行的土建方面为例，我们也对国内一些桥梁、隧道工程出现的问题进行了考察。之前大连地铁发生塌陷事故时，我们就对该事故进行了总结，并立刻将注意事项下发到了下属各个施工单位，要求严防类似事故发生。”孙浩说。

　　 “青岛地铁会采取科学的办法，尽最大努力减小发生故障的可能性。”孙浩说，“主要包括两个方面，一是避免由于人为因素造成的事故，二是不犯同行犯过的错误，不在同一个地方跌到。”