中国支线飞机和大飞机发展迅速 欲挑战波音和空客

　　CUBN 记者 刘杰 北京报道

　　在北京航展期间，中国商飞公司总会计师田民对《中国联合商报》等媒体表示：“国内具有自主知识产权的支线ARJ21飞机首架交付飞机已经进入总装阶段。中国首台商用航空发动机产品CJ-1000A也正式在航展亮相。中国航空业发展已经进入快车道。”

　　支线飞机进展快

　　据悉，ARJ21飞机是中国第一次按照国际适航标准进行研制和生产的、具有自主知识产权的中短航程新型涡扇支线飞机，也是中国第一个申请美国联邦航空条例FAR25部型号合格证的运输类飞机项目。由原中国航空工业第一集团公司旗下的中航商用飞机有限责任公司研制，2008年5月并入中国商飞。该型飞机于2004年启动研制进程，最初计划首款机型ARJ21-700于2005年8月首飞，2007年取证并向山东航空公司交付首架飞机，

　　田民表示，当前，我国具有自主知识产权的支线ARJ21飞机的研制共有4架飞机，全部成功首飞并相继转场西安阎良进行适航取证和试验试飞工作，已经累计飞行1800多小时。目前，适航取证工作进展很顺利，首架交付飞机已经进入总装阶段。

　　虽然我国的这批飞机在研制过程中也出现过一些技术和程序上的问题，但是目前并没有出现重大颠覆性的问题，所有研制工作都在稳步推进，现在首架ARJ21飞机的交付用户成都航空有限公司的代表已经进驻商飞监机。但是，第一架ARJ21飞机要在取得适航证后才能交付，中国商飞今年没有飞机交付计划。

　　国产大飞机进展迅速

　　作为中国首台商用航空发动机产品，CJ-1000A全部由中国自主研发制造而成，是装备国产大飞机C919的唯一国产动力。

　　据悉，我国于今年2月完成国产大飞机发动机验证机立项论证，5月确定了国产大飞机发动机验证机的研制技术思路。目前，发动机各个部件主要研制任务、计划节点已经初步理清，部分部件已进入先期试验件加工阶段。

　　C919是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，其基本型全经济级布局为168座，混合级布局为156座，与波音737飞机和空客320飞机属于同一竞争机型。这一座级的飞机，也是目前国内乃至全球需求量最大的机型。该型飞机计划2014年底首飞，2016年取得中国民航适航证并交付用户。

　　田民透露，我国的C919大型客机总体布局方案已经冻结，48项结构选型试验全部完成，结构强度研发试验全面铺开，项目即将于最近两个月通过评审后进入工程发展阶段。负责统筹发展国产喷气支线飞机ARJ21和大型客机C919的央企中国商飞透露，C919飞机有望在下月获得超过50架的新订单，订单将来自国内和国外。去年珠海航展，C919获得国航、东航、南航、海航四大国内航空公司和国银金融租赁有限公司、美国GE航空金融服务公司订购的共计100架启动订单。

　　但是中国商飞希望未来一二十年里，C919飞机可以在中国市场占据三分之一的市场份额。

　　在C919飞机加速研发的同时，国际飞机制造商波音和空客也开始对C919的竞争机型进行改进，两家公司已经先后宣布对A320飞机和737飞机更换更先进的发动机。

　　中国市场潜力巨大

　　据悉，当前中国民航共拥有在役飞机约1750架，到2030年中国民航的机队规模将扩大到约5930架，是目前的3倍以上，是世界第二大飞机市场。未来中国航空运输市场将保持快速发展，过去10年中，中国国内航空市场的增速均高于国际市场。

　　波音发布的2011年中国市场展望显示，中国在未来20年内将需要5000架新飞机，价值6000亿美元。未来20年内，全球将需要33500架新民用飞机，总价值达4万亿美元。其中超大型飞机方面，未来20年中国需要约110架，占飞机总交付量的2%，其价值约400亿美元，占飞机市场总价值的7%左右。货机方面，波音预测中国的航空公司在2030年以前将新增400架，其中包括130架新货机和270架改装货机。单通道飞机方面，未来20年中国对单通道飞机需求量将达到3550架，占飞机总交付量的71%，对中小型双通道飞机需求量为1040架，占飞机总需求量21%左右。

　　而据中国商飞公司发布的民用航空市场预测报告显示，未来20年中国的航空公司将有约4700架的新机交付，市场价值超过5000亿美元（以2011年目录价格为基础）。到2030年，中国占全球客机机队比例将从现在的9%增长到15%。

　　未来20年，全球将有超过3.09万架新飞机交付，其中大部分为单通道喷气客机。