上海规划郊区有轨电车配套地铁

　　500名工程专家研讨破解地铁沉降最佳策略

　　商报记者 周健

　　上海昨天召开了2个关于城市交通的研讨会，上海将在郊区新城的交通规划以及滨江交通规划中，编制现代有轨电车方案以配套轨道交通。同时，上海地铁拟加强“健康监测”以维护营运安全。

　　临港、嘉定、青浦“有戏”

　　在上海市交通学会昨天进行的研讨会上，有轨电车成为主要话题。上海市城市建设设计研究总院综合交通工程研究所所长蒋应红介绍，旧式有轨电车称为“叮铛车”，现代有轨电车则是介于地铁与常规公交之间的一种交通工具，属于中等运能的公交系统，它采用电力牵引，不产生燃烧废气、零排放、低污染，噪音较汽车降低5至10分贝，堪称低碳环保。

　　记者获悉，上海临港新城的有轨电车项目已经进入前期论证，有关部门日前赴长春考察当地的有轨电车现状。上海嘉定新城也有意布局有轨电车，该新城目前通达公交线路和轨道交通11号线，但是新城中心区有大规模的、短距离的交通出行需求，嘉定如以有轨电车作为快速公交方式，非常适合“打造生态宜居城市”的建设理念。

　　有轨电车作为公共汽车与轨道交通之后对线路网的补充，可实现各种公共交通方式之间的无缝换乘。新城的有轨电车规划，将根据有轨电车线路沿线站点周边用地及交通组织条件，形成与公交的换乘枢纽，集聚客流，方便公众出行。

　　专家透露，青浦新城各个重要位置之间相互联系可借助有轨电车，设想其线路布局沿着“淀山湖大道－西三路－青赵公路－外青松公路－公园路－汇金路－城中东路－城中西路－淀山湖大道”设置，还可分别延伸至城际轨道交通的青浦老城站、朱家角站等处。

　　上海张江地区去年推出一条现代有轨电车线路，长度达9公里，设15座车站，其中包括与轨交2号线的换乘车站，对接驳疏运地铁大客流存在积极意义。

　　有专家指出，该线路的作用没有完全发挥。由于运营中没有路权优先以及交通信号优先，该线路的运营效率被制约。而国外的现代有轨电车，享有道路通行的各种优先。专家因此呼吁，上海郊区新城在规划有轨电车时，应给予有轨电车更多的通行方便，使之物尽其用。

　　地铁沉降难题正在解决

　　轨道交通并非十全十美，只有保持良好状态，才能迎接有轨电车、公交系统的配套。昨天，17个国家的500名工程领域专家在上海研讨地铁安全、寻找破解地铁沉降难题的最佳策略。

　　中国工程院院士、著名地下工程专家钱七虎表示，上海地铁发展至今已超过20年，经历了从无到有，从单线运行到形成网络的快速发展过程。但是，对这一地下空间、地下交通工程的安全监测，仍有发展空间。“传统的工程理念，可能是先建设20年、再维护20年，修修补补又是20年。”钱院士指出，这一理念不太适合轨道交通的运营安全，轨交线路应全面开展“健康监测”和维护管理，并从施工时就开始加强。

　　据悉，“健康监测”不能仅仅是单个时段的集中式检查，应该24小时连续进行、始终如一，以利随时发现隐患或问题，加强维护和管理。钱院士认为，“健康监测”并不会对轨交日常运营造成太大影响，可以通过设置新一代探头、传感器等手段，在运营的同时交叉进行监测。

　　上海1号线、2号线通车时代较早，今后是否需要大修、大检？以这方面见长的院士认为请市民宽心，理由是，20多年的服役期并不算长，这些线路还处于“壮年”。当然，地铁的运行安全、状态健康必须“从小抓起”，要从设计上入手。据悉，国外对地铁的建设、运营提出了“全寿命周期”的理论，上海也需要积极研究地铁的耐久性。

　　另有中科院院士孙钧提出，“‘上海地铁之父’刘建航院士曾经说过，上海地铁在不断沉陷，这在安全上是一个隐患。”孙院士透露，就目前上海地铁发生的沉降，还未达到危及结构安全的程度，尚在可控范围内，只是表现出个别车站、个别部位的漏水。

　　孙院士强调，这种沉降不是完全没有办法解决，一些研究机构已经研究出预测、控制的办法。“地铁列车的长年高速反复运行，容易引起地铁隧道‘振陷’。地铁隧道由管片组成，外围为装修密封材料，如果发生沉降，就会变形出现裂缝或张开，外围装饰也容易腐蚀，即容易造成漏水。”专家称，各相关方面正在研究地铁沉降的最佳应对策略，上海地铁近2年已经通过整治和维护，收到了效果。