吴松：自主不是作秀

　　余跃

　　除了是广汽集团的副总经理之外，吴松还有一个职务，那就广汽乘用车公司（广汽为发展自主品牌而在2008年专门成立的公司）总经理。将广汽下一个十年最“重头戏”的自主品牌项目交给吴松，广汽显然有自己的考虑。

　　实际上，早在广汽乘用车公司正式开始运营之前，吴松于2007年10月就开始运作广汽前期的自主品牌项目。广汽丰田发动机工厂能成为丰田海外第一家发动机出口工厂，正是吴松从零开始的奋斗成果——吴松时任广汽丰田发动机公司副总经理，在吴松的带领下，这个发动机工厂不但成长为目前中国最大的发动机工厂，而且其发动机产品还出口到日本，而广汽也正是看中了吴松在资源运作和整合方面的能力，这一能力正是当下中国本土企业做自主品牌急切需要的。

　　2007年，在自主品牌项目上已被上汽、一汽等国内其他汽车集团远远抛在后头的广汽决定背水一战，发展自主乘用车。广汽决定将这一任务交给时任广汽丰田发动机公司副总经理的吴松。接到任命的吴松被吓出一身冷汗：“当时，一听领导说广汽要发展自主品牌汽车，并让我去挑大梁，我冷汗都出来了。因为对我来讲，整车领域真是个新的领域。”

　　2007年11月，广汽全面启动首期自主品牌乘用车研发和生产基地建设，投资额达68亿元。其中38亿元用于新建乘用车工厂，30亿元用于研发基地和研发体系建设，不到一年，广汽乘用车公司便正式宣告成立。

　　给了吴松很大信心的是，广汽集团承诺“全力支持自主品牌，要钱给钱，要人给人”。“一切最好的资源都任你分配。”吴松回忆说，”当时，领导是下了很大的决心要做自主品牌的。”

　　“我很想将各方面的优势以及管理经验都用在广汽乘用车上，试试看到底中国人能不能生产出让外国人也觉得满意的汽车。”广汽自主背水一战，吴松称自己也是在此一搏。