吉利大无畏的冒险家

　　刘俊晶

　　 在中国，再也找不到一个车企能像吉利那样充满着大无畏的冒险精神和想到就做的执行力。

　　 “蛇吞象”式地收购沃尔沃一直为人津津乐道，但是3年前提出的战略转型对于吉利来说冒的风险远比收购一个国外企业要大得多：为了品牌上行，即使牺牲销量也在所不惜。吉利要的不是“大胃王”，而是“吉利”这两个字的含金量。

　　战略转型

　　 要从“价格取胜战略”转向“技术领先战略”，从“成本领先”转向“品牌创新”，从“以效益为中心”向“以客户为中心”转变，从“企业利益高于一切”向“追求整体利益最大化”转变——这就是吉利集团董事长李书福所要的战略转型。

　　 2007年5月吉利正式宣布提价20%-30%。当时，对于以成本优势出位的吉利来说，这无疑是一场生死的较量。不少经销商对此表示“非常不理解”，有的暂停提货，有的干脆退出经销，吉利月销量一度从两万多辆骤降……但是李书福决意迈过吉利低端品牌的“鸿沟”。从2007年下半年开始，豪情、美日、优利欧“老三样”逐步停产，取而代之的是附加值更高的“新三样”：远景、金刚、自由舰。吉利明确提出了要在2015年实现200万辆销量的目标，从2009年开始，吉利确定了三大品牌战略，将吉利品牌原有车型划归给全球鹰和英伦品牌，并创建了全新高端品牌帝豪。自成立之初起，帝豪就肩负提升品牌和销量的双重重任。

　　 帝豪品牌事业部销售总监陈明对记者表示，“帝豪在市场上的成长，不光是吉利的大事，也是整个自主品牌的大事。如果帝豪品牌取得了巨大的成功，那么就证明自主品牌中高端路线是可行的。对于200万辆的销售目标，我们还是希望三大品牌能同步发展，平均分配销售任务，而40款车型我们也将平均分配到各个品牌。”

　　逆市迎考

　　 在这场战略转型的生死战中，李书福赌赢了，而作为吉利高端品牌的帝豪,其销量就是最好的证明。

　　 经过3年的努力，帝豪成为吉利汽车销量最好的品牌，旗下EC7车型稳居吉利三大品牌多款车型销量榜首，而与其他自主品牌的中高端产品对比，帝豪的两款车型也走在了销量前列。据最新数据显示，今年前10个月，帝豪品牌依靠仅有的两款轿车产品EC7和EC8，实现销量9万余辆，距今年10万辆的销售目标仅有一步之遥。

　　 记者了解到，本届广州车展发布的英伦品牌全新MPV车型英伦SV5，则将在吉利的湘潭整车厂投产。

　　 根据去年吉利发布的全新发展规划来看，在汽车出口方面，吉利也将会按照“从国际化向全球化转变”的原则，实现出口全面升级。吉利汽车集团公关总监杨学良表示，未来吉利将把出口重点放在六大经济体上，包括东南亚、南亚、中东、南美、非洲和独联体地区，同时还将开拓新西兰和澳大利亚等新兴市场。

　　 杨学良表示，今后吉利将会把全新一代产品出口到国外市场，同时在海外建立更多的工厂和子公司，实现出口的全面升级。