神坛不是神谈

　　孙斌

　　 谁也没想到，重生不久的新通用迅速于2011年夺回了全球车企老大的宝座，而其中中国市场的贡献居功至伟。

　　 通用一路绝尘的同时，福特也在快步调整亚太战略并初尝胜果。近一年多，通用汽车董事长兼首席执行官艾克森、福特总裁兼首席执行官穆拉利都成了往来中国的常客。全球第一大汽车消费市场的价值迫使大佬事必躬亲，因为只有尊重中国，美系车企才有可能在与德系的正面碰撞中赢得先机。

　　 艾克森是幸运的，他找到了一把持续打开利润大门的钥匙；在他身边，穆拉利其实也看到了这把钥匙，但对福特而言，怎么用好这把钥匙显然缺少必要的决心和勇气。

　　 两家老牌美系车企的市场表现虽有差异，但最不容忽视的是他们对未来的洞察能力。对于新能源车，两股强大势力目标的一致，正说明了老牌汽车巨子丝毫没有轻视未来产品格局的变化，而且，它们为之所作的技术、产品、渠道储备甚至远远早于对手们的想象。

　　 这才正是通用、福特这类企业的可敬和可畏之处，你随时都有可能在短期销售业绩上超越它们，甚至将它们逼到生存线的悬崖一角，但只要它们有一息尚存，即有随时翻盘的布控能力。

　　 通过多年对中国市场的耕作，并伴随美式文化的同时植入，通用与福特的产品自然地找到了符合自身价值定位的客户。虽然身处德、日板块的合力挤压，美系车企自有他的一套市场求生之道。