强者更强

　　寇建东

　　 11月，点兵羊城，德系成为2011年中国车市的最大赢家。说到这儿，不禁想起不久前看到的一则笑话——笑话建议：奔驰、宝马和大众、奥迪这四大德系品牌应在北京联合投建一座名为“德汽大厦”（德国汽车大厦）的中国区域总部，每家各占N层，人员相互流动、资源相互共享，以避免彼此之间的互相残杀。

　　 笑话毕竟是笑话，但却折射出德系品牌在中国汽车市场不可撼动的市场地位——尤其是在今年车市整体疲软之下，这四大品牌的逆势增长犹如快速抬升的巨大板块。

　　 先看ABB（奥迪、宝马、奔驰）。11月初，德系三大豪车品牌先后公布了各自10月份的销量，不约而同的是，中国市场都无一例外地被特意提及。其中，奔驰（含smart）10月份在中国市场以16539辆的销量达到历史同期最高水平，同比增幅22.9%，超过全球平均水平的7倍；宝马（含MINI）10月份在中国市场的销量增幅居三大市场之首（中国、美国、德国），销量为18346辆，同比增长33.5%；10月份，中国市场奥迪继续领跑，当月销量27729万辆，增幅高达61.7%。

　　 三大德系豪车品牌在中国市场业绩的集体飘红，进一步巩固了其市场地位。数据显示：在国内豪华B级车市场，奔驰C、宝马3系和奥迪A4L的市场份额近90%；而在C级车，奔驰E、宝马5系和奥迪A6L的份额同样超过80%。

　　 更值得关注的是，奔驰、宝马、奥迪均各自制定了针对中国市场的长期战略。其中，奥迪计划其下一个百万辆销售目标将在2013年达成。

　　 不仅是豪华车，在大众市场，大众汽车的表现一如其名称，同样成为中国“国民车”。从其今年全球前10个月累计销量看，中国依然处于领跑地位，由去年的130万辆同比增长11.0%至145万辆。数据显示，上海大众、一汽-大众分列今年前10个月轿车销量二、三名；而在车型销量前十位中，大众品牌独占四席。

　　 应该说，德系板块的强烈隆起在意料之中。首先，凭借老牌工业强国的实体经济基础，上述四大品牌受2008年金融危机影响较小，使其有充足资金和精力提前布局中国市场；其次，伴随中国车市的日益成熟，技术领先带来的品牌溢价不仅体现在利润上，在销量上同样明显；再次，财富的大量积累也让豪车市场的份额越来越大，而三四线市场的崛起，则给了大众更多机会。当然，德系的突出表现也和遭地震重创的日系低迷表现不无相关，但无论如何，机会总是垂青于有准备的人。

　　 在可以预见的未来，德系将继续保持强势。