北京现代：做成本控制的“加减法”

　　李绍仪

　　“全世界范围内，成功实现后来者居上的只有现代汽车。”

　　尽管，当时任北京现代常务副总经理的李峰说出此话时，不少人认为这是“口出狂言”。时至今日，一个无法否认的事实是，在前两年金融危机后欧美日汽车业都大幅受挫的背景下，现代起亚汽车凭借价格实惠、质量可靠等优势，大幅侵蚀丰田等竞争对手市场份额，并迅速成为改变全球汽车版图的力量。

　　2009年，美国三大汽车公司中，通用与克莱斯勒美国市场份额分别下滑2.4%和2.1%。而现代起亚的市场份额却从5.1%提升至7.1%。在刚过去的2010年里，现代起亚全球市场份额由2007年的6.1%提升至7.8%，成为全球第四大汽车制造商。

　　在中国，现代起亚销量仅次于大众和通用，产销将突破100万辆，处于产能严重不足的状态；在新兴市场印度，现代起亚销量排名第二；此外，在欧洲和美国，现代起亚也分别超过了丰田和大众等竞争对手。

　　短短几年，无论是韩国现代还是北京现代，现代品牌在全球的影响力迅速提升，而在这种强大上升势头背后，离不开出色的成本控制和质量管理的支撑。

　　加大本地化率

　　说起北京现代，很多消费者的第一印象就是：“低价”+“高配”。可见，作为质优低价的合资品牌代表之一，“高性价比”一直是北京现代在市场中留下的良好口碑。

　　如同在美国一样，现代起亚产品在中国的售价普遍低于同级别的丰田、本田和通用汽车产品。以悦动为例，该产品主力车型市场售价约为9.6万元，而丰田卡罗拉、本田思域售价却至少在11万~12万元以上。

　　事实上，为了达到最优成本控制，北京现代从研发设计、上游零部件供应、采购到营销等各环节上都落足了工夫。尤其是在加大零部件本地化率上，北京现代可谓是费煞了心神。

　　北京现代内部人士曾坦承，在进入中国的早些年里，北京现代零部件采购成本还很高，主要是因为韩国现代进入北京时，带来了大批原有的零部件配套商。尽管，后来这些企业大部分在北京成立了独资企业，虽然看似大部分已经实现本地化，但这些企业基本上是一级配套商，其二级、三级配套商大多在韩国，关键部件也从韩国进口。但近年来随着中国市场的快速增长，北京现代本地化率正在不断攀升，生产成本亦相应得到降低。

　　据了解，为了降低采购成本，在北汽投旗下，围绕北京现代汽车项目，还先后投资组建了北京韩一、北京大林、北京李尔、北内零部件、北京现代摩比斯等零部件企业。目前，北京现代产品搭载的零部件中，只有核心的变速箱和发动机从韩国进口，其他零部件大部分都已经实现本地化采购，其中伊兰特等成熟车型的零部件本地化率已达到90%以上，而第八代索纳塔和ix35等新车型的零部件本地化率则相对较低。

　　在加大零部件本地化率的同时，为有效控制成本，北京现代还致力于最大限度降低物流运输成本，大部分配套厂家都先选择在北京市和周边地区，尽量避免采用较远的供应商。

　　品牌瓶颈　

　　尽管“低价”+“高配”这一利器让北京现代初期在中国快速斩获了大片市场，然而，北京现代很快就遇到了品牌瓶颈问题。

　　在一片红火的2010年里，尽管北京现代年销量突破70万辆大关，同比增长近23%，以70万辆的销售业绩稳居中国车企第4名，成功晋升第一阵营，但在品牌影响力上排名却在第9位。

　　“过去很长一段时间，北京现代凭借最优性价比获得市场的欢迎和肯定，而未来北京现代需要的是‘质价比’取胜。”北京现代原副总经理、销售本部副本部长熊伟认为，着力提升品牌力是北京现代未来的重要工作，尤其是在中高级车市的影响力。