宝马中国二次创业： 史登科深度本土化

　　范文清

　　将发动机工厂引入中国，与华晨合作创立合资自主品牌，将沈阳作为新宝马5系长轴距版的出口基地……在广州车展开幕前夜，宝马便迫不及待地公布了它对中国市场的新计划，而这些计划指向的目标只有一个：深度融入中国市场。

　　一个新的历史销量是宝马开展上述计划的动力。据宝马官方公布的数据显示，今年前三季度，宝马集团在中国大陆市场的销量已经超过去年全年，总量达19.5868万辆，同比增长44.5%，全年突破20万辆销售纪录已势在必得。

　　而更令宝马有所期待的是，随着沈阳铁西新工厂投产在即，一直困扰它的产能紧张问题将在明年得以缓解，随着宝马X1、新宝马3系陆续登陆中国，明年宝马在中国市场的销售业绩将超越今年似乎已经是一件毫无悬念的事情。

　　步入青年期

　　“其实所有计划都在宝马预先制定的轨道中前行。”宝马集团大中华区总裁史登科开始带领手下团队进入中国创业的第二期。

　　事实上，早在2009年，有关宝马发动机国产项目和宝马国产车型出口海外的计划便已在坊间流传。彼时，华晨汽车董事长祁玉民向外界透露，双方的合作计划比外界想象的更为深入，一旦该计划获得董事会通过，将标志着宝马在中国市场的合作发展真正驶入“深水区”。

　　现在祁玉民所期待的合作“深水区”终于来临。在本届广州车展上，宝马宣布将在新工厂建设的整体框架下建立一个发动机工厂，引入全新一代宝马直列4缸汽油增压发动机。

　　华晨宝马生产的5系长轴距轿车在今年年底前实现出口，是宝马深入本土化的另一个标志性事件。“它开创了合资豪华品牌走向世界市场的先河。”华晨宝马总裁康思远透露，虽然初期只是小批量出口，但是其最终目的是为宝马寻求新的利润增长点，为将来的渠道建设铺路。

　　“事实上，除了整车厂和发动机工厂之外，未来宝马的研发中心也将逐步向中国市场转移，为中国研发更多车型。”华晨宝马技术及生产高级副总裁方诺德说。从某种意义上而言，当销量突破20万辆后，宝马已经将中国视为其在德国之外的第二故乡。

　　目前，除了研发和生产领域之外，在营销层面，宝马已经开始在中小城市密集织网，现在其全国授权的经销商数量已经超过200家，这个数字已与奥迪目前的经销商数量基本持平，明年宝马将加快在中小城市的经销商拓展速度。

　　“如果7年前，宝马在中国的成长还是一个少年，那么现在它已经步入青年期。”史登科说。

　　合资自主明年推出

　　与华晨合作、创立合资自主品牌是唯一一件出于宝马计划之外的事。据记者了解，目前宝马正在与发改委商讨推出合资自主品牌的具体细节，而史登科也向记者确认，这个合资自主品牌就是之前业界所说的，华晨与宝马在新能源汽车领域创立的新品牌，关于这个品牌的具体规划将在明年发布。

　　实际上，早在去年7月，宝马汽车集团科学与交通政策高级副总裁Christoph Huss就向媒体透露，宝马希望与华晨集团在电动车领域有所合作，以对抗竞争对手奔驰与比亚迪在该领域的合作。

　　此消息发出后，立即引发业内对宝马出台合资自主品牌的猜想，此时本田和日产已经通过理念和启辰将此概念炒作得风生水起。随后，今年10月，史登科首次向媒体证实了这一消息，并称合资自主品牌不会只是一个过渡产品。

　　“中国汽车市场的增长势头和对新能源技术的渴求是该项目出台的主要背景。”对中国汽车市场未来5年的发展趋势，史登科的判断是一些本土品牌的实力将逐步提升，新能源汽车的市场份额将逐步扩大，而立足本土的合资企业将获得更大的发展机遇。这些趋势结合起来，就成为宝马在合资企业做自主品牌，进行新能源汽车研发的初衷。

　　据了解，该品牌的首款产品将采用混合动力技术，很可能以宝马新5系长轴距版车型为基础，之后电动、氢动力等技术将陆续引入该品牌。

　　华晨汽车总裁祁玉民透露，目前华晨与宝马的合作已进入第二阶段，在这一阶段中，宝马将从两方面提升华晨汽车的技术实力：一是动力系统，二是经营管理的流程和理念。

　　《21世纪》：华晨宝马在新能源领域将推出一个独立的品牌，这个品牌是否是华晨与宝马的合资自主品牌？

　　史登科：是的。新的品牌属于合资企业，由合资企业来运营。我们是合资一方，所以自然会在技术、设计等方面为新品牌带来一些经验和影响。

　　之所以有这样一个合资自主计划，是鉴于中国汽车市场的增长势头以及中国对新能源驱动方式、新能源汽车（主要是电动车型）的诉求。这个针对新能源汽车的全新品牌无疑将为我们带来新的机遇，但它是一个循序渐进的过程，很多环节还需要逐步加以完善。相信明年，我们会为大家带来更多关于这个品牌的信息，包括新品牌的定位以及生产方面的情况。目前来讲，我认为它最重要的意义在于为宝马在新能源汽车领域带来了一个全新的机遇。

　　《21世纪》：我们注意到国产新BMW 5系长轴距轿车将在今年年底前实现出口，这可不可以看作是宝马对中国战略调整的一部分？

　　史登科：某种程度上来说是这样的。目前，宝马全新5系长轴距版在中国市场极其成功，所以我们有理由相信它在中国以外的市场也会取得成功，不过这需要一个观察测试的过程，一开始出口的量不会很大，因为我们要逐步测试市场的反应和当地的情况，这些地区也许包括中东和亚洲的某些市场。

　　同时我认为明年整个市场的需求也会有大幅增长，所以现在宝马所做的主要以了解城市为出发点。不过，中国仍然是我们主要的市场，宝马在这里的供应依然是不能满足需求的，这也是我们需要考虑的因素。

　　《21世纪》：您认为未来5年中国汽车市场会呈现怎样的发展趋势？宝马会为此作何准备？

　　史登科：虽然无法确切预计5年后市场的具体发展规模，但可以明确的是，中国汽车市场会发展得更大，中国市场的影响力也会越来越大。

　　首先，我们可能会看到一些自主品牌，经过不断发展开始出口到欧洲和美国这样的市场，当然这中间可能需要走一段比较长的路，但是它会在某一天发生。中国本土品牌销往成熟、主流的国际市场，这将意味着中国汽车工业发展实现了真正的突破。

　　第二个趋势是，将会有越来越多的新能源汽车开发出来。还有就是，鉴于中国市场巨大的影响力，今后将有更多的中国元素体现在产品的研发之中，中国用户的喜好将会对全球产品开发产生影响，或许一、两款车型将专门为中国市场定制研发或改款。所以我们预计未来5年或10年，中国将成为对全球产品开发具有决定性的市场之一。