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豪车需求“惊人”专家指不能无限发展车企“攀亲”中国坐收厚利

http://msn.finance.sina.com.cn 2011-11-24 14:07 来源: 新闻晚报

  记者 王毅鹏 制图 邬思蓓

  虽然乘用车市场增速一再滑落,中国豪车市场所爆发的渴求却让老牌发达国家“脸红”,多年前曾对中国置若罔闻的豪车品牌,估计都无法料想中国会是今天他们得以安身立命的最大市场。无论是金字塔顶层的保时捷、宾利等超豪华品牌,亦或是占据市场份额最大化的宝马奔驰奥迪,还是欲重新回归豪车市场的沃尔沃,都蜂拥而入抢占中国市场。对此,业内专家表示,中国豪车市场不可能无限地高增长,车企应调整发展节奏。

  固守最高端 比拼市场份额

  “我们今年前10个月总共交付1267台,增长接近90%。 ”宾利中国副总经理郑顺景在对记者报出这一连串数字的时候,微微地扬了下眉毛,在整体乘用车增长不足10%的市场态势下,他的得意水到渠成。“今年我们在温州、西安、郑州的三家经销商已先后开业了,年底之前还有太原和重庆两家店将开业,累计在中国将有18家店。 ”

  事实上,在宾利全球版图上,销量前十的经销店中国就占了4家,分别是北京、上海、成都以及杭州。而宾利北京,则长期占据全球销量的NO.1。得益于这样的成绩,宾利计划每年以4-5家经销店的增长速度布局中国,这对于一个以销售千万级豪车的企业而言,不可谓不快。

  “中国真是一个神奇的市场、豪华车品牌开一家赚一家、自主品牌则要打着灯笼过日子。 ”一位自主品牌的高层私下对记者表态,“实在看不懂中国车市。 ”

  不仅仅是宾利,超跑或者超豪华品牌最近2年内正以一种闪电般的速度鱼贯而入,这些在西方也是金字塔顶层人士享用的豪车品牌,估计都无法料想中国会是他们今天得以安身立命的最大市场。

  本次广州车展上,保时捷、法拉利、玛莎拉蒂等多个品牌,都在此收官之际推出首发新车,其中不乏新保时捷 911、法拉利 458敞篷、玛莎拉蒂GranCabrio等多款重量级豪车。业内人士预计,明年国内汽车市场,仍将会是豪车“争鸣”的场面。

  继四月上海车展后,1.5亿劳斯莱斯套餐再次登陆广州车展,成为本次广州车展上最高价豪车。据星客特汽车广告市场部徐伟透露,该车已有成功出售的记录。徐伟表示,虽然今年中国车市相比去年有一定下滑,但越是在市场遇挫期,对企业而言反而越是一个契机,只要站稳脚跟就可以迎来下一个发展机遇。徐伟对明年的市场非常乐观,他表示将有信心在明年把该公司的市场销售业绩增长3到4成。

  与宾利所在的超豪华市场不同,传统的“德系三强”宝马、奔驰、奥迪则继续在华继续比拼市场份额。通过多年在中国市场的深耕,三强已经牢牢占据该细分市场近90%的市场份额。据最新统计数据显示,今年前10个月,奥迪在中国的销量超过了 25.3万辆,同比增长32.1%,中国市场销量占全球总销量的份额也进一步扩大到23.4%。与此同时,德国另外一家豪华车巨头宝马汽车,在中国的销量也继续保持快速增长,今年前10月销量超过了18万辆,同比增长近34%。这对于任何一个后来者而言,想追赶,甚至超越都不是一件容易的事。

  加速国产化 掘金二三线城市

  持续升温的中国豪华车市场,已经点燃了各大豪华车企的扩张大战。要实现对豪车市场大规模的覆盖,豪车品牌国产后“成本”和“渠道”的降低无疑是最大优势。率先进入中国的奥迪、宝马、奔驰在中国的国产化方面不断加码,以再次增强话语权。不过在沃尔沃中国区董事长沈晖看来,挑战“德系三强”并非不可能。

  “在福特集团中长期失焦的沃尔沃品牌已经确立了复兴的计划。目前两个国产工厂已经到了发改委审批阶段,虽然审批速度比预想中要慢一些,不过并不影响首款国产沃尔沃上市的时间表。 ”沈晖晖还确认之前媒体爆料的国产车型,第一款为中级车,第二款为小型车,这两款车型均已在上海嘉定的研发中心着手研发。 “中国豪车市场的未来在二三线城市。”他亦对记者表示,豪车市场有越来越年轻化的趋势,以及目前正在崛起的置换车主,这批人主要是在二三线城市。

  根据沃尔沃制定的战略计划,5年后20万台销量对于沃尔沃而言意味着每年年均60%的增长速度,但对于沃尔沃在华的竞争对手而言,这是一个已经达到的高度。虽然从表面数据而言,沃尔沃5年后的产销目标并不能撼动三大豪车品牌在中国的市场地位,但就市场份额而言,沃尔沃仍可“放手一搏”,奥迪、奔驰、宝马之间的“内耗”很可能让沃尔沃有了“后来居上、渔翁得利”的机会。

  豪华车企如此“豪赌”中国市场,其赌注无疑是国内豪车市场的高速增长。与中国整体车市的减速相比,豪华车市场的表现无疑给汽车制造商们带来更多的惊喜。尽管中国车市从年初就开始下滑,但豪车市场却意外火爆,增幅远远高于车市整体增幅。统计数据显示,今年前10个月,豪车市场复合增长率高达30%。中国的高档车市场已经发生了天翻地覆的变化,每年销量已经从十年前的几万辆,到如今的几十万辆。按照规划,在5年之后,仅奔驰、宝马、奥迪三大品牌,年销量就可能会接近百万。

  业内人士分析,金融危机爆发之后,中国经济表现出的“一枝独秀”,更是让精明的豪华汽车生产商将淘金的目标对准中国。高盛公司的研究报告表明,到2015年,中国将登上全球奢侈品消费市场的巅峰。作为汽车消费产品中的奢侈品,超级豪华车正以空前强大的阵容对中国市场形成合围之势。中国超过美国,成为全世界第一大豪华车市场,只是时间的问题。

  “目前中国整个高档车市场增速还是比乘用车市场的增速快两倍以上。此外,中国富裕的人群越来越多,未来十年内,中国的豪车市场仍会继续繁荣。 ”一家沃尔沃的经销商表示。

  专家观点

  豪车发展不能无序无限

  “抑大扬小”组合拳效果不佳

  中国豪车市场的“钱景”让各大车企眼红不已,由此引发了豪车巨头们蜂拥而入,抢占中国市场。对此,多位业内专家表示,中国豪车市场不可能无限地高增长。中国汽车市场的增长态势已趋于逐步降温,汽车企业应该注意到这个问题,尽快调整发展节奏。

  记者注意到,对于豪车集中的大排量车型市场,国家早已制定政策“抑大扬小”。早在2008年的9月1日,财政部、国家税务总局联合发出通知,决定从调整汽车消费税政策:提高大排量乘用车的消费税税率,排气量在3.0升以上至4.0升 (含4.0升)的乘用车,税率由15%上调至25%,排气量在4.0升以上的乘用车,税率由20%上调至40%。在当时的新闻稿中财政部称,“调整汽车消费税政策,旨在抑制大排量汽车的生产和消费,鼓励小排量汽车的生产和消费,有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染,促进国家节能减排工作目标的实现。 ”今年2月,人大通过了车船税法欲通过价格杠杆 “鼓励小排量以及新能源汽车发展”,大排量豪华车所属的4.0L和以上区间,税额上调为3600元至5400元。

  不过,事实与预期显然还有很大的距离。一位经销商表示,3.0升以上车型处于金字塔顶端,购买群体“非富即贵”。要么是真正的富豪,购车增加几十万元眼皮都不会眨一下;要么是企业购车,为求面子多花点钱也无所谓,这类消费群体对价格基本不敏感,加税也不会起到多大的抑制作用。

  然而,多名专家在接受记者采访时表示,要实现汽车消费结构的根本性变化,单靠消费税调整还远远不够,汽车市场期待更多组合拳。目前汽车消费税税率的调整区间。由于只对1.0升以下、3.0升以上这两个区间车型进行消费税调整,而未触及1.0-3.0升这个最大的汽车消费主体,这让此次消费税调整方案变得犹如 “隔靴搔痒”一般。正如剑客出招,力道太弱不足以致命。

  “汽车消费税属于一次性支出,对消费的影响远比不上油价、养路费、车船税、车险等长期使用成本。”汽车分析师张志勇说,“如果政府鼓励小排量汽车能够在用车成本上有所突破,那效果将更为明显。 ”

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