观致谋“独立”

　　■CUBN记者 周洪博 北京报道

　　11月28日，奇瑞汽车与以色列集团投资成立的50∶50合资企业——奇瑞量子汽车有限公司正式更名为观致汽车有限公司，并发布首个全新品牌“观致”及品牌LOGO。

　　观致汽车董事长兼总经理郭谦表示，观致定位国际汽车品牌，首款产品为中级车，计划于2013年在中国与西欧市场上市。

　　观致欲独立运营

　　资料显示，观致汽车初始注册资本为34亿元人民币，将于2013年推出首款产品，并在投产后的两年内陆续推出3款传统能源新品和1款电动车。目前，观致已经在上海设立了观致汽车研发中心，生产基地则落户江苏常熟。

　　“观致之于奇瑞，就像雷克萨斯之于丰田，它们是两个相对固定、独立的品牌体系。”为了形象说明观致发展模式的不同，郭谦拿丰田与雷克萨斯作比较。但观致汽车副董事长石清仁则对媒体明确表示，雷克萨斯是丰田的高端品牌，但是它并不是一个真正独立运营的，还是属于丰田旗下的，相对而言观致汽车要比它更加独立一些。

　　据介绍，当初构建雷克萨斯时引用了很多来自丰田的技术和部件，基于丰田之上雷克萨斯造了一些高端车型，而观致汽车本身是完全独立制造的，不是基于奇瑞的车型改造或者升级。

　　观致汽车副董事长石清仁表示，观致汽车将拥有自己的技术和知识产权。奇瑞汽车不会以技术转让或者技术入股形式出资观致汽车。为摆脱奇瑞汽车的品牌影响，观致汽车从品牌和技术上白手起家，前期运营通过稳定品质和个性化设计冲击高端市场。

　　观致汽车的高管团队似乎也为观致的独立运营增添了底气。资料表明，石清仁此前为北美大众副总裁；设计总监何歌特此前为宝马MINI设计总监；汽车总成部执行总监毛杰此前任萨博公司整车集成总工程师；汽车工程部执行总监施可此前为宝马整车性能与底盘总工程师。

　　曲线进军高端市场？

　　此前，奇瑞在高端市场的表现一直不尽人意。2009年，奇瑞推出了瑞麒和威麟（后取消威麟）两个高端品牌。但到2011年前三季度，奇瑞汽车累计销量为46.61万辆；瑞麒品牌销量仅为1.98万辆，且其中高端代表产品G5更是不足10%。

　　“今年宁可跌落到销量前十名开外，也要实施战略转型。”2011年伊始，奇瑞汽车董事长尹同耀便表态说，奇瑞需要改变以往追速和冲量的增长方式。在此情况下，整个2011年，奇瑞没有像以往那样一年推出多款新车，转向精简产品线、放缓产品推出节奏，并向中高端突破。“目前，奇瑞旗下旗云(大众化)、奇瑞(中端)、瑞麒(高端)三大车型品牌体系也确定了一个梯形阵线。”

　　奇瑞新闻发言人金弋波认为，尽管观致汽车依旧承载着奇瑞进军欧美市场的梦想，但其更多的任务在于开拓出一个更加独立且有竞争力的高端品牌。未来汽车市场将从激烈的价格竞争转向品质竞争，企业关键要实现技术和品牌的突破。

　　当前，自主品牌的发展遇到了前所未有的瓶颈。合资企业下探严重冲击着自主品牌固有的阵地，而自主品牌上探中、高端市场，又很难摆脱消费者固有的低端形象。市场人士指出，观致模式的诞生，是自主品牌进军高端市场的一次全新尝试，值得自主品牌车企借鉴。

　　前景尚不明朗

　　由于采用全新的运作模式并招募了一支全面国际化的团队，不少业内人士看好奇瑞的这次品牌高端化努力，但观致品牌核心技术的缺失、高昂的投入以及市场定位等仍存在很多现实问题，部分业内人士对观致汽车未来的市场前景仍心存疑虑。

　　汽车分析师钟师认为，品牌形象的突破是奇瑞高端战略最大的挑战。从当初的规划看，奇瑞量子依旧是基于奇瑞现有技术体系进行产品架构，尽管已经更名为观致，但还是难以摆脱就有的“奇瑞”形象。

　　业内人士预测，观致汽车的未来总投资可能超过200多亿元，用于观致汽车的品牌运营、高管薪酬及生产成本等，34亿元的注册资金根本满足不了观致汽车的发展需要。在合作的中外方没有核心技术与品牌优势的情况下，从零起步打造一个全球知名品牌，资金需求也很大。即便有再强的资金实力，也很难与那些发展了数百年的车企相比。

　　有媒体评论认为，目前，欧洲的汽车市场已经非常成熟，对排放要求也很高；中国市场中级车竞争最为激烈。观致汽车把市场定位为欧洲市场和中国市场，也存在较大风险。