掘金中国未来车市 豪华品牌“来势汹汹”

　　■CUBN记者 陈文喜 北京报道

　　中国豪华车市场是一个大富矿。自中国 成为全球主打的汽车市场以来，特别是豪华车市场在今年整体低迷市场中的上佳表现，让众多豪华车品牌都对2012年的中国车市寄予诸多希望。

　　按照中国乘用车年销量1400万辆计算，如果达到成熟市场豪华车占整体车市比例约为10%的水平，那么整个豪华车市场规模应该在140万辆左右。业内人士预测，今年中国豪华车整体销量约为93万~95万辆。

　　豪华车一枝独秀

　　诱人的市场空间是高档车制造商们兴致盎然的关键。

　　目前了解到的数据显示，与国内汽车市场前9个月销量同比3.5%的缓慢增幅相比，豪华车细分市场的增速已超过40%，甚至有向50%迈进的趋势。因此国际豪车品牌的巨头们对中国豪华车市场的增长预期保持持续的乐观态度，就连此前相对保守的日系豪车雷克萨斯也制定了未来三年要实现在华销量翻一番至10万辆的中短期目标。

　　与其他品牌在短速增长边缘线徘徊不同，豪华车传统三大品牌：宝马、奔驰、奥迪却是一路高歌，不断飘红。日系豪华车受地震等因素影响，相对表现比较疲软，在整体市场加速膨胀的形势之下，抓紧时间在各细分市场“占位”。

　　如果说汽车利好政策的取消是迫使汽车回归理性，那么豪华车的突破重围就使得长期以来形成的“自主品牌主打中低端，合资品牌主打中高端，豪华品牌主打高端”的格局悄然改变。而豪华车市场上，奥迪、英菲尼迪等豪车品牌在销售网点的不断开拓，也使得豪车品牌的竞争异常残酷与激烈。

　　据外媒消息，为满足中国市场日益增长的需求，德系豪车宝马、奔驰以及奥迪均将缩短圣诞节以及新年假期。

　　圣诞节至新年期间，宝马和奔驰仅关停工厂一周，奥迪则将关停其欧洲工厂两周。这与2009年时的情况大不相同，当时由于需求量下降，汽车制造商将新年假期延长至3周。

　　德系三大豪车今年11月在中国的销量均实现增长，其中奥迪在华销量同比增长69%；奔驰同比增长24%；宝马同比增长9.8%。

　　得益于中国以及美国市场销量的增长，今年11月宝马的全球销量同比增长6.4%；奥迪全球销量同比增长28%；奔驰全球销量同比增长8.3%。

　　“我本人在1993年就做进口车的生意，当时还没有保税区这个概念，所有的豪华车，当年最多的是美国车，像林肯、凯迪拉克、奔驰、宝马都很少。随着政策的调整，豪华车在华有所降温，到2000年的时候，又开始抬头，到2005年的时候开始井喷。到现在状况像宾利今年一年可以卖到1000多台，摩根还没有进入到中国市场，相信未来会很好。马丁是1998年进入市场的，每年销量都有50%的增长，今年可能到百分之百的增长。我觉得未来5到10年前景都是非常好的。”阿斯顿马丁中国区总代郭晟表示。

　　德系品牌竞相角逐

　　谨小慎微的日系车企在三四年前错失进入豪华车第一阵营的良机之后，豪华车市场竞逐的大戏便一直在德系车企之间上演。

　　虽然每年都会到中国开至少四次董事会，但是4天前与其他几位奥迪汽车公司董事一道来广州的施泰德却异常兴奋。按照公司安排，身为奥迪股份公司总裁兼CEO，施泰德会与德国大众汽车集团董事长文德恩以及一汽集团董事长徐建一一起，在刚刚搭完厂房框架的一汽-大众佛山工厂总装车间里，共同将一幅新工厂的蓝图拼图完成，以显示放眼未来的决心。

　　扩产，是在中国豪华车市场领跑二十余年的奥迪向紧追不舍的竞争对手示威的最好手段。但宝马和奔驰也不示弱。就在奥迪高调宣布南方工厂成立的第二天，宝马在沈阳的年产可达30万辆的新工厂高调亮相，并正式宣布国产宝马即将出口。同一天，国产奔驰GLK在北京奔驰亦庄工厂下线。

　　不过，奔驰虽然宣布了更多产品的国产计划，但因为与北汽的渠道整合、利益分配等内部问题一直未能完全厘清，在一定程度上拖累了在中国的发展速度。

　　宝马逐渐拉大与奔驰的距离，无论是发动机国产还是提升产能方面，都在加快追赶奥迪的步伐。

　　一汽-大众汽车有限公司董事、总经理安铁成告诉记者，将引入大众最新一代的轿车技术平台MQB，该平台最大的优势就是实现了真正的柔性生产，即多个不同级别车型、不同轴距车型、不同品牌车型可以共用模块共线生产。

　　也就是说，如果未来市场出现波动，大众将以最小的成本实现产能的转移。

　　德系豪华车制造商们已经意识到，在豪华车竞争日趋激烈的市场环境中，实力已不仅体现在全球新车型的同步引入，更体现在对中国市场的深度把握之上。

　　市场迈步成熟

　　近几年，豪华车入门级车型销量急剧上升，对于重视面子和身份的消费者来讲，花中级车的钱买回家一辆高端品牌的车型，无疑是既有面子又有里子。对于豪华车来讲，卖大价钱已经不是他们最需要的，开拓更多的客户、占领更多的市场份额才是发展的长久之计。

　　有人看好市场前景，但也有人认为这个级别的车型仍旧只是小众消费，在相当长的时间里不会成为主流消费。业内人士表示，中国作为全球汽车第一大市场，也正在经历豪华车增长的黄金期。但是绝对保有量和销售量的几何级增长，并不意味着中国就此已经跨入豪华车成熟市场行列。

　　“由于汽车消费历史时间太短，品牌文化植入过浅，中国依然处在汽车文化的启蒙期，豪华车尤甚。”上述业内人士认为，豪华车消费市场的成熟，豪华车消费文化深入用户骨髓，是一个国家汽车消费成熟度的重要衡量标准。豪华车的历史，同时也是一部跑车史。读懂豪华跑车，一定程度上，就能把握汽车发展的脉搏作为一个市场的主流现象，豪华车未来在中国的生存与发展，是培养汽车文化，引导中国汽车消费走向成熟和多元化的前提。

　　“我们的客户很难讲得非常细致，比如说25-30岁，对我们来说这样的方法不适用，对全世界其他的市场来说也不适用，我们的顾客群非常广泛，他们都是收入非常高的人，而且资产也很雄厚。可能他们共同的一点就是，他们需要最好的产品、最好的车。我想在中国来说，中国的区别主要是年龄方面的，这是因为他们有足够的家庭背景，可能是年轻的企业家，他们获得的成功，在他们的企业中获得了很大的成功，这是中国的特色。”宾利品牌总监leopold在2011年环球企业家高峰论坛汽车分论坛上告诉记者。

　　不过，高档车制造商仍然对中国未来的豪华车市场充满信心。“中国已经是在全世界最大的奢侈品的消费国，最近我们的报告显示，44%的消费品将会在2020年在中国被中国人消费，因此宾利实现了增长，我想未来趋势也会有很多的市场机遇和更好的盈利。”Richard表示。

　　“中国汽车行业已经进入一个二次消费浪潮，个性化、多元化的需求正在形成。第一代、第二代富裕阶层在形成的时候，豪华车甚至高级豪华车的春天其实就已经到达了。”《21世纪经济报道》汽车版主编徐峰表示。