萨博三闪姻缘：捷豹路虎苦觅良机

　　李绍仪

　　小众品牌抢食国产“最后的盛宴”

　　1800万辆，在中国高速发展的汽车市场上，每一个刷新纪录的数字都显得格外激动人心。尽管，眼下中国汽车市场的增速也开始放缓，但在全球经济疲软的情况下，中国市场已成为跨国车企日益倚重的“迦南美地”。不仅全球一线车企品牌在中国市场继续“加码”，而那些失意的小众汽车品牌也早就“心驰神往”。

　　从萨博“三闪姻缘”的一场闹剧，到斯巴鲁顺利牵手奇瑞的“终成眷属”，从双龙携手庞大重返中国市场的坚定，再到捷豹路虎绯闻对象频出的摇摆，接连不断的小众品牌入华消息，为今年以来稍显沉寂的中国车市增添了几分喧嚣。

　　一波三折

　　在这些跌宕起伏的“寻姻”故事中，最受注目的“女主角”，当然要数萨博了。

　　自从今年5月与华泰“闪婚”之后，“萨博” 这个原本在华的无名小辈一下成为汽车圈人尽皆知的小众品牌“明星”，而随后其与华泰“闪离”，并火速搭上庞大汽贸集团股份有限公司(下称“庞大集团”)和青年汽车的个中曲折迂回，更使得萨博的一举一动备受关注，并成为近半年来中国车市风云中最有噱头的一场好戏。

　　11月5日，萨博前东家通用汽车出面表态称，不会支持瑞典汽车将萨博卖给中国企业的计划，庞大集团对萨博的收购再度陷入僵局。经过多轮博弈之后，12月5日，瑞典汽车单方面表态称，正在与一家中资银行洽谈入股萨博事宜，收购完成之后，瑞典汽车、中资银行和青年汽车持股比例分别为50.1%、29.9%和19.9%，这意味着一心希望凭借萨博项目进入整车领域的庞大集团将被“踢出局”。截至17日，青年汽车的合资伙伴仍未正式曝光。

　　据欧洲汽车供应商联合会CLEPA表示，对萨博当前形势进行了分析，据估算萨博仍需7亿欧元(约9.1亿美元)资金才可能实现复产。目前，萨博已经获得青年新一轮首笔投资，用于支付税费，下一步还将得到其他资金用于偿还工人薪资。

　　较之萨博“联姻”的柳暗花明，捷豹路虎的国产化则显得步履维艰。

　　尽管从去年5月国产消息传出后，捷豹路虎一直在与中国多家车企接触，其中包括奇瑞、长城、江铃等多个颇为“靠谱”的对象，但捷豹路虎中国总裁高博在接受采访时称，关于国产事宜，尚未有明确的时间表。

　　捷豹路虎首席执行官Ralf Speth谈到国产计划时曾表示，捷豹路虎计划在中国投资1亿英镑，建造一个可容纳员工5000人、年产量为50000辆汽车的新工厂。并称一旦在中国找到合适的合作伙伴，该项目会立即启动，预计前三年内将输出15万辆汽车。

　　数据显示，2010年路虎在中国销量约2.35万辆，仅次于英、美市场。自去年成立了捷豹路虎中国销售公司后，捷豹路虎经销商网点预计年内将扩大到约100家。

　　最后一搏

　　虽然国产化之路需要披荆斩棘，但对于这些在国际市场上被忽视的小众品牌来说，中国市场或许是它们翻身一搏的唯一机会。毕竟，从全球来看，未来五年要再寻找一个像中国这样近年来爆发式增长的市场，可能性几乎为零。而且，从一个企业和品牌发展的角度来讲，要寻找一个最具发展潜力的市场，中国毫无疑问是最佳选择。于是，在后合资时代，那些没赶上第一轮合资潮的国际汽车企业，纷纷来到这一片“牛奶与蜜之地”寻找最后的国产机会，并希望借此改写自身在全球汽车版图中的位置。

　　然而，业界普遍认为，由于过去十年中国汽车产业“市场换技术”的道路已经证实“走不通”，在“十二五”规划对汽车产业政策作出调整的背景下，国家审批政策明显收紧。尽管与这些小众品牌合资、合作，对于国内部分还在奋力争取进入“四大四小”格局的汽车企业来说，可能会是一个“多快好省”的捷径，但对于市场容量已经突破1800万辆的中国汽车产业来说，却是可有可无的选择。

　　国家信息中心高级经济师徐长明认为：“从整个国家经济的发展来说，也不能说合资模式失败，毕竟改革开放后，我们引进了管理和资金，也引进了一定的技术。现在需要考虑的是，经过上一个汽车黄金十年后，我们下一步该如何打造汽车产业发展战略。”

　　正如中国机械工程协会副会长张小虞所讲：“国家现在已经不太提倡合资，而是提倡自主创新，现在合资企业也要做自主品牌。”所以，对于这些急于到中国市场参与“最后的盛宴”的小众品牌厂商来说，不管是采用技术代工还是合资模式，都很难获得批准。