湘电集团：不断创新 迈开国际化步伐

　　本报记者 杨国华 雷士武报道

　　2008年10月，由湘电集团旗下湘电重型装备股份有限公司（下称湘电重装）自主研制、拥有自主知识产权的220吨电动轮自卸车成功下线。该机车的下线，标志着我国大型露天矿山运输装备制造技术已达到国际先进水平。

　　然而很多国人并不知道，之前大吨位的大型电动轮自卸车的制造一直由欧美工业国家长期垄断。接受《中国产经新闻》记者采访的湘电重装董事长李吉平告诉记者，大量进口整车不仅影响了中国的能源安全与开采成本的大幅增加，更直接损害电动轮自卸车民族产业的生存和发展。

　　据《中国产经新闻》记者了解，自上个世纪60年代开始，发达国家已在露天矿山开采中开始使用载重77吨以上的电动轮自卸车进行运输作业，而当时我国在这一产品上还是空白。

　　直到1977年4月，我国成功研制出第一台SF3100型百吨电动轮自卸车。而此时，国外已经发展到200吨位级以上车型，与国外差距仍然不小。

　　面对我国与欧美发达国家长期存在的巨大的差距，作为一个有着近百年历史的企业湘电集团有限公司于1992年开发拥有自主知识产权的154吨电动轮自卸车，自制率达到81%。

　　进入21世纪，随着我国经济的发展，矿山企业也进入了发展的高速期，而千万吨级以上大型露天矿的生产快速增长使得对大吨位电动轮自卸车的需求开始达到顶峰。

　　我国大吨位电动轮自卸车技术的落后不仅引发业内的担忧，更引起我国高层的关注。为确保国民经济持续健康发展，党的十六大、十七大分别提出了大力振兴装备制造业的战略任务。2006年，国务院出台了《关于加快振兴装备制造业的若干意见》，明确了220吨级以上大型矿用电动轮自卸车是国务院确定的16个重大技术装备关键领域之一。

　　2009年，国务院出台的《装备制造业调整和振兴规划》依托的十大领域重点工程，煤矿与金属矿采掘部分明确将大型电动轮自卸车列入优先发展目录。

　　大型露天矿的快速发展与政策的轮番出台不仅为矿山装备制造业注入了强心剂，也迎来了极好的发展机遇。

　　然而机遇来临的同时也伴随着挑战与风险。“没有制造大吨位自卸车的经验，国外一般都是台阶式发展。我们由154吨级直接到220吨级，这还是头一次，如果失败，将给湘电重装的发展带来重创。”李吉平回忆起当时湘电重装面临的困境。

　　困难与风险是显而易见的，但这些并没有阻止湘电向前的脚步，湘电重装决定试一试。提起该车的问世历程，湘电重装董事长李吉平向记者讲述了这个历经几代人艰辛努力、备受关注的“大家伙”的诞生过程。

　　在充分利用现有108吨、154吨电传动自卸车国产化相关技术、经验和研制基础上，再融合国内外自卸车顶尖技术，通过与湖南大学、中南大学合作开发，采用产、学、研、用的开发模式，拥有自主知识产权的220吨电动轮自卸车制造与研发正式抛锚起航。

　　经过数年的不懈努力与不断尝试和技术突破，2008年10月，湘电重装不负众望，220吨自动轮自卸车成功下线。

　　产品问世后的当年，华能伊敏煤电有限责任公司、神华准格尔能源有限责任公司与湘电重装相继签订了10台购车合同，实现销售收入逾2亿元。2010年新增订货31台，合同金额达6.5亿元，这标志着该车正式进入了批量生产阶段。

　　随着湘电重装220吨自动轮自卸车快速地抢滩国内市场，不仅打破了国外巨头对市场的垄断，更使一直牛气冲天的“洋企”不断降低其同类产品价格。截至目前，进口自卸车价格每辆已陆续降低了700多万。据业内人士指出，以每年进口80辆计算，可节约建设资金近6亿元。

　　事实上，由湘电重装生产的220吨自动轮自卸车质量有保证，备件更是比国外价格低很多，在赢得国内客户的同时，也得到国外客户的青睐。目前，湘电重装正在实施出口澳大利亚力拓公司220吨自卸车整车项目，并对220吨自卸车出口车型进行了整体策划，优化性能、提升品质，确保满足澳大利亚更加苛刻的产品使用条件。

　　目前，国内各类1000万吨级及以上铁矿、煤矿、铜矿等大中型露天矿都在大规模扩建，煤炭行业也在积极整合，建立大型煤炭企业集团。因此对大型电动轮自卸车的需求与日俱增，且朝着大型化、交流化、系列化方向发展。

　　“十二五”开局之年，湘电重装制定了自己的产业发展目标，到2012年达到年产150台套的生产能力，销售额达到20亿元。2015年销售额达到50亿元，占电动轮自卸车国内市场50%以上，实现产品的批量出口、走出企业由本土经营向跨国经营的战略性转变的第一步。