品牌瓶颈正得以突破

　　

　　在北京现代凭借惊人的产销量和高端产品线的完善跻身国内主流车企之后，北京现代副总经理、销售本部副本部长刘智丰表示，“现代速度”正在延续，北京现代将在2017年完成1000万辆保有量，而凭借着第八代索纳塔以及ix35等中高端车型在市场上的成功，过去制约北京现代发展的品牌瓶颈也正在得到突破。

　　第八代索纳塔是产品力与营销力共同的成功

　　新京报：第八代索纳塔月销过万依靠什么？是靠产品力还是营销？为什么北京现代过去的高端车型销售情况一直不理想，但是第八代索纳塔却可以一举扭转这种局面？

　　刘智丰：是产品力与营销力共同作用的结果。产品力是基础，没有出众的设计、丰富的科技配置以及卓越的性能，索八是不可能取得成功的。外形上，流体雕塑的设计理念营造出了时尚动感的轿跑式车身，动力上，先进的发动机与6速手自一体变速箱的“黄金动力”组合，无论是动力性还是燃油经济性都属于同级车中的佼佼者。

　　除了出色的产品力，我们还采取了一系列创新的营销举措，有力地推动了索八的热销，如推出业内领先的5年10万公里整车保修服务和1年免费道路救援服务、开展消费者对比试驾活动、举行网络“秒杀”等，同时我们采用了高举高打、重点市场重点突破的策略安排，迅速打开了局面，赢得了市场。

　　索八的成功，是因为北京现代终于找准了定位，契合了中高级市场的个人用车需求。同时，也和北京现代品牌力的逐步提升有关，北京现代ix35和瑞纳两款车型的前期铺垫和在各自细分市场积累的高销量和好口碑，对北京现代品牌的提升起到了不可磨灭的作用，也为索八的成功奠定了基础。

　　新京报：近两年北京现代还将推出什么新产品？索八的成功经验会延续在后续引进的产品中吗？

　　刘智丰：2012年，我们计划推出两款全新车型。一款是时尚动感的A+级轿车，预计在年中上市。一款是SUV，预计在年末上市。除此以外，我们还将对现有车型进行革新升级，以提升这些车型的竞争力。

　　新京报：作为提升品牌战略，现在北京现代正在提升高端产品的比重，未来北京现代将会形成一个什么样的产品结构？

　　刘智丰：提升“D（B级车）+S（SUV）”占比是北京现代近年来坚持的目标。去年，“十一五”末，我们的“D+S”比重是26%，今年10、11月，提升到39%了，我们计划花五年时间，在2015年末，把整个中高级车的比例翻一番，达到50%，从而进一步提升北京现代品牌的溢价能力。

　　新京报：这两年中高级车发展空间被挤压，但今年上市的中高级车非常密集，你如何看待这个市场？

　　刘智丰：近年来，由于国家对公务用车采购出台了更严格的限制政策，加上经济增长回落使得中小企业主的购车需求也在一定程度上被遏止，但是，我们认为，中高级车市除了传统的公商务用车之外，还应该有一块是个人高端用车市场，第八代索纳塔就是针对个人应用而非公商务应用而打造的，相比公商务市场的消减，这块市场是在蓬勃增长的，我们致力于和国内众多厂商一起，把这块市场做大、做实、做强。

　　现代速度将进一步延续

　　新京报：北京现代能够在9年内迅速成长主要依靠什么？目前北京现代提出了“第二次飞跃”战略，计划到2017年完成1000万辆保有量，实现这一计划的关键是什么？

　　刘智丰：北京现代9年产销300余万辆，无论产销规模、企业实力、品牌知名度都位列行业前茅，取得的成绩有目共睹。我想最根本的原因是我们对品质的坚持。市场在变、内外环境在变、消费者的需求在变，但是9年来我们对品质的苛求始终都没有改变。伊兰特百万公里无大修、索八5年10万公里整车保修，这都是现代品质的最好证明。还有一个重要原因是我们抓住了中国汽车行业飞速发展的历史机遇，在关键时刻做出了正确的决策。

　　明年，我们的第三工厂就将投产，届时我们的产能将达到100万辆。预计在2017年左右，我们的累积产销量将突破1000万辆。为此，我们将导入更多高端车型和新车型，以丰富我们现有的产品线。

　　新京报：与其他国内合资企业相比，北京现代发展的特色是什么？

　　刘智丰：与国内其他合资企业相比，北京现代发展的特色主要有三点，分别是：现代速度、现代品质、现代设计。

　　“现代速度”从建厂伊始就有体现。大家都知道，2002年北京现代成立时大部分人并不看好，但是北京现代人凭着一种不服输的拼劲儿，当年签约，当年投产，当年上市，当年就生产出了第一款车型索纳塔，之后几年发展也非常快速，创造了当时为业内所称道的“现代速度”。再加上2003-2004年正好赶上汽车行业的高增长时期，“实力+拼劲+机遇”成就了北京现代的市场地位。

　　此外，第八代索纳塔从4月上市，不足半年，9月销量突破万辆大关，4-11月总销量达到7万辆，迅速跻身新一代主流中高级车，成功速度之快也相当令人惊叹。

　　除了现代速度之外，现代品质、设计实力以及对消费者需求的精准把握也是其成功的重要原因。2008年，北京现代推出了悦动这款被称为销量王的车型，这款从外观、空间、配置均是专为中国消费者打造的车型，一上市就受到热烈的欢迎。

　　从2010年到现在，北京现代连续推出了ix35、瑞纳、第八代索纳塔三款“流体雕塑”车型，创新的设计理念受到消费者一致好评。

　　新京报：2011年即将过去，今年北京的限购政策对北京现代的销售有何影响？应对策略是什么？对于明年的市场怎么判断？

　　刘智丰：今年的限购政策对北京地区的销售有一定影响，我们的应对策略是提高中高级车销售比重，同时，把更多精力投向全国其他地区和重点城市，如广州、杭州，并且大力开拓西北、西南市场。明年的市场预计将延续今年的趋势，持续平稳，保持一定增幅。

　　品牌提升正在稳步前进

　　新京报：您认为北京现代目前最大的发展瓶颈是什么？

　　刘智丰：目前瓶颈有二，一是产能，二是产品在中高端市场的品牌力。

　　产能方面，2010年北京现代销量增长迅猛，达70.3万辆，而2011年目标却只定为72万辆，看似保守的目标背后是源于产能限制的无可奈何。而2010年奠基的第三工厂要到2012年下半年才能建成投产。这也是北京现代近几年来积极调整产品结构，提升高端产品占比的原因。

　　品牌力方面，在第八代索纳塔之前，北京现代屡次冲击中高端市场，始终没有实质性突破，这虽然有产品本身的定位问题，也和北京现代在中高端市场品牌影响力较低有关。随着第八代索纳塔今年大获成功，在中高端市场稳居主流车型之列，北京现代的品牌力也得到了全面的突破和提升。未来，北京现代还将继续推出技术含量更高、品质更佳的车型，全方面提升服务质量，进一步提升品牌竞争力。

　　新京报：面对强势的欧美日品牌，您认为现在韩系品牌在市场中的优势和不足与以往相比有没有发生什么变化？

　　刘智丰：与欧美日品牌这些老牌厂商相比，韩系品牌创立时间短，确实是属于后起之秀，在汽车市场，尤其是中高级车及再往上的市场，品牌方面并没有优势。

　　但是，不管是从全球市场，还是中国市场来看，韩系品牌都是增长非常快的。2009年，现代起亚汽车集团会长郑梦九在美国权威汽车杂志《Motor Trend》公布的“2010年全球汽车业最具影响力人物榜单”上荣登季军宝座，仅次于大众汽车与福特汽车。目前现代汽车集团在全球排名第四，新索纳塔、ix35、i30等多款车型畅销北美及欧洲市场。

　　在中国市场，凭借第八代索纳塔这款重磅车型，北京现代今年也取得了巨大的进步，打破了“欧、美、日”三家对中高级车市场的垄断，创造了一个“欧、美、日、韩”四强争霸的新格局。未来，北京现代要继续朝着行业领军厂商的方向努力。

　　新京报：北京现代提升品牌形象除了调整产品结构外，还依靠哪几个方面？

　　刘智丰：提升品牌、塑造全新的品牌形象是个长期的系统工程，我们的品牌提升策略是“以品质提升品牌”、“以服务赢得客户满意”、“通过索八、ix35等高端车型提升品牌形象”、“通过体育营销和文化营销赋予活力、时尚、品位的全新品牌内涵”。未来，我们将继续沿着这几个方向稳步推进。

　　尤其值得一提的是，北京现代今年在“服务”方面做出的一系列努力。在保证产品品质的基础上，北京现代将“服务”作为另一个重点，提出“真心伴全程”服务理念，从销售服务、售后服务两方面着手，推出展厅升级、BTO工程（订单式生产）、透明车间等多项举措，以及“5年10万公里”保修政策等，力求为客户提供最贴心、最完善的服务。