分享更多
字体:

牛眼看电商“高速公路”优势明显

http://msn.finance.sina.com.cn 2011-12-31 08:13 来源: 中国经营报

  姜蓉

  双十一熬过去了,双十二的订单也已经处理完了,但是双十二的高烧还在继续,2011年的物流体验要比2010年更加糟糕。

  2010 年年底,申通的日均处理包裹量是180 万,而2011年日均在 350 ~ 370 万,峰值则达到了 430 万。在2010年年底的时候,申通制定的发展战略是根据 2011 年年底最高峰 320 万准备的,显然这已经超过了申通的估计。 2011年,全国物流行业的包裹处理量预计同比增加了 65%~70%,超负荷已经成了不争的事实。

  影响发货速度有三个环节:干线运输、分拨中心、末端配送。目前,干线和分拨中心还可以支撑得住,但是末端配送却成了软肋。由于短时间增加了大量的包裹,但短时间很难招聘足够多的临时工,大量的包裹挤压在配送端,就导致了严重超负荷运转。

  在这样的背景下,凡客、京东在20 亿、100 亿的基础上还能以倍速增长,关键原因就在于物流。第三方物流好比公共的公路,而自建物流是独立的高速公路。平时,“高速公路”的优势并不显性,一旦碰上淘宝搞活动和冬季网购旺季,自建物流就完全避免了“公共交通”的拥挤。

  行业资深人士多会关注重复购买率这一衡量用户忠诚度的指标,其重要性毋庸质疑。在目前营销高成本的现实下,新用户的获取成本从 2008 年的 20元,到目前平均 150~200 元,忠诚度就意味着更少的营销费用。

  让用户保持忠诚度,用户体验是第一要素。用户体验分为货(正品、低价、齐全)、前端购物流程便利程度以及后端下单后配送环节和售后服务。电子商务经历了十几年的发展,货和前端的竞争已经差别不大,用户体验的差别就在后端的配送和售后服务。

  京东将 90% 投资用于物流系统、信息系统、财务系统三大系统上。据了解,京东目前30%的订单采用第三方物流,但第三方物流的投诉量是京东自建物流的 12 倍。从成本分析上看, 一个城市每天有2000个订单,自建物流的成本能与第三方成本打平,而在北京、上海、广州已经远远超过了这个数,并且能够做到平均5.2 元每单,成本低于第三方,还能够做到服务质量更好。

  在北京这样的城市,五环内有1000单/天,自建物流就比第三方划算。重要的不是钱的问题,而是一二线的用户对服务的期待很高,想要在竞争中胜出,只能去提供更加专业的服务。另一方面,物流服务好了,重复购买率提高,也省了更多的钱。

  近日,凡客如风达物流有限地开放给优购和优衣库,这让我们能够预见:不久的将来,电商自建的物流会成为物流服务的重要力量。

  不过,自建物流的难点不仅在于需要投入大量的资金(在北京建一个配送站点大约需要 10 万元,主要成本在于人员工资),最难的还在于物流团队的管理,尤其是基于较高服务水平的管理;还有一个难点在于对路线的管理,因为这直接影响到了配送的效率。

分享更多
字体:

网友评论

以下留言只代表网友个人观点,不代表MSN观点更多>>
共有 0 条评论 查看更多评论>>

发表评论

请登录:
内 容: