波音梦幻飞机“赶工”赶出毛病？

　　波音最新款的“梦幻飞机”近日被曝出机身外壳出现复合材料脱层情况。

　　专业人士解释称，“脱层”是指复合型材料在层与层之间出现分离，从而使飞机结构本身的强度大大降低。

　　波音中国解释称，所谓的“脱层”是指后机身段支持性结构的垫片没有正确安装，“脱层”在短期内并不存在安全隐患，同时也承认，这个设计缺陷可能会导致飞机的韧性和强度受到影响。

　　本报讯 （记者 王飞）在空客巨无霸A380被曝出机翼垫片出现裂纹后，波音最新款的“梦幻飞机”近日又被曝出机身外壳出现复合材料脱层。昨天，波音中国传播事务经理徐言梅接受本报记者采访时表示，B787（即“梦幻飞机”）主要是后机身的支持性结构垫片组装不合理，并不影响飞行安全。

　　“梦幻飞机”

　　机身外壳脱层有缺陷

　　近日有消息称，美国波音公司在部分B787“梦幻飞机”上发现制造缺陷，会导致一些机身出现复合材料脱层。消息还称，波音正在检查所有已制造的飞机，以确定问题的严重性。

　　据了解，“梦幻飞机”是波音目前最新款的飞机，在经历过屡次延迟交付后，已经生产出5架并全部交付给了全日空，目前全日空已经使用该款飞机投入运营。

　　“梦幻飞机”与其他机型不同，全身有超过50%使用复合材料，从而令飞机更轻，比其他飞机可以节省20%的燃料，而每节省一个百分点油耗，航空公司每年将节省100万美元，这使得B787的全球订单达到800余架。

　　专业人士解释称，“脱层”是指复合型材料在层与层之间出现分离，从而使飞机结构本身的强度大大降低。

　　波音中国公司

　　否认短期内存安全隐患

　　“所谓的‘脱层’是指后机身段支持性结构的垫片没有正确安装，”波音中国传播事务经理徐言梅告诉本报记者称，“脱层”在短期内并不存在安全隐患。

　　徐言梅解释说，之所以新飞机容易出现新问题，是因为B787采用了新的材料，从基础材料到整体设计，各种创新技术太多了，技术创新本身就存在固有的风险。

　　她同时承认，这个设计缺陷可能会导致飞机的韧性和强度受到影响。

　　对于后续的处理方法，徐言梅表示不会“召回”飞机，会跟航空公司进行合作商讨维修的方案。而对于目前正在生产线上的飞机，徐言梅表示，目前的修复工作已经开始了，可以与生产线上的其他工作一起完成，并不会影响到后续飞机的交付。

　　业内认为

　　新飞机“赶工”

　　引起的“后遗症”

　　就在“梦幻飞机”出现问题之前，空客的最新款飞机“A380”也被曝出机翼处出现不足一厘米的细微裂缝。对此，不少业内认为，空客和波音作为全球飞机制造业的两大巨头，为了抢先推出新款飞机而不得不“赶工”，这些问题都是“赶工”所引起的“后遗症”。

　　对于“赶工”的说辞，徐言梅断然否认。“不管是我们做的任何一款飞机，始终秉持的宗旨就是交付最高质量的飞机，这是波音一直以来的标准，”她说，“在飞机的安全性上，波音从来就不会马虎，从下线到投入运营，要进行各种各样的试飞。飞机安全绝不是可以开玩笑的东西。”

　　而过去波音B787曾经历过数次延迟交付，对此，徐言梅认为，那是因为金融危机、美国工人罢工、供应商延迟交货等一系列原因造成的，并不存在赶工的问题。

　　记者手记

　　“制造缺陷”不会影响飞行安全？

　　作为世界两大飞机制造业巨头的波音和空客，它们研发的最新款客机均“不约而同”地出现了“制造缺陷”。

　　“不影响飞行安全”，是“制造缺陷”被曝光后，空客和波音的一致回应。

　　因为并非专业人士，无法评判到底是不是影响飞行安全，但凭记者多年的采访经验，飞机是一个绝不容许有半点闪失的“大玩具”。2000年，阿拉斯加航空公司261次航班坠毁，原因是尾部舵机没有定期更换；1996年7月，环球航空公司一架波音747客机在纽约长岛上空爆炸，230人丧生，原因是静电火花点燃油箱内燃料蒸气；1992年的阿姆斯特丹空难，是因为发动机架的销钉发生疲劳断裂，致死47人；1989年，美国联合航空232次航班，尾部发动机叶片发生疲劳断裂致发动机解体，111人死亡……

　　从1950年到2009年，全球发生了1300起重大航空事故，有22%是机械故障直接导致的空难。因此，飞机上任何一个零部件都直接或间接关系到飞行安全。出现了“制造缺陷”后，又称不影响飞行安全，这实在是对公众不负责、也是对自己企业信誉不负责的一种说辞。