廉价生意赚钱 春秋航空拟一季度完成IPO

　　本报记者 王潇雨 北京报道

　　计划一季度完成IPO，不考虑引入战略投资或私募基金

　　作为国内唯一一家明确提出采用低成本运营模式的航空公司，总部位于上海的民营航空公司春秋航空有限公司(下称春秋航空)终于在成立第八年迎来了进入资本市场最好的时机。

　　自成立以来每年都盈利的春秋航空继续保持盈利记录，据公司新闻发言人张武安2月底透露，预计公司2011年的净利润有望达到5亿元。自身业绩以及资本市场环境的好转，使此前曾多次推迟的上市计划得以重启。

　　拟一季度IPO

　　在中国证监会于今年2月初公布的拟上市企业名单中，此前曾多次公布上市计划的春秋航空位列其中，这也意味着如果没有太大的意外情况，春秋航空将成为中国航空业的第六家上市公司。

　　据春秋航空新闻发言人张武安透露的消息证实，上市的最终时间目前仍未确定，目前正处在证监会最后的审批阶段，而根据此前春秋航空方面发来的消息显示，公司计划在今年第一季度完成IPO，并在上海证交所登陆资本市场。

　　从航空公司的规模而言，目前运营着30架飞机、五十多条航线的春秋航空不管在国内还是全球航企而言都是“小角色”，但在经历过两次金融危机以及诸多市场不确定因素影响之下，始终保持盈利的业绩却是其他大多数航空公司未能做到的。

　　根据春秋航空方面透露的信息显示，继2010年公司实现4.7亿元净利润，同比增长240%的超常规业绩下，2011年预计净利润达到5亿元人民币，保持了连续增长的势头。

　　在春秋集团副总裁王煜看来，在国内行业平均客座率80%的情况下，春秋航空始终保持95%的客座率，尽管飞机的固定成本最高，但多出乘客的边际成本有限，春秋航空每架飞机比其他公司多出的舱位，能帮助节省30%的成本。

　　对于春秋航空上市破冰，2月22日，国内某航空公司的人士对记者表示：“廉价航空在欧洲、北美以及东南亚发展的都十分好，中国也有很广阔的发展空间，有数据表明国内有超过七成的航线适合发展廉价航空，商机非常大。春秋航空上市后如果能坚持目前的发展方向，同时国家在政策层面给予一些倾斜，应该会为国内民航业探索出一片新的市场空间。我们需要更多的廉价航空公司，而不仅仅是一个春秋航空。”

　　不考虑引进战略投资

　　据张武安透露，春秋航空计划在“十二五”期间将机队扩张到60架左右，这也是其目前机队规模的两倍。而上市融资的主要目的正是用于扩大机队规模。

　　此前几年间，春秋航空曾几次试图登陆资本市场，但因市场状况等因素一直未能成行。公司也曾试图引入战略投资者，但同样未能如愿。张武安透露，此番进入资本市场则会考虑到股权的集中以及保持公司发展方向的因素，故不会考虑引入战略投资者或私募基金。

　　另外，春秋航空去年下半年成功进入国内最具含金量的京沪航线，也凸显出行业主管机构在政策上对民营航空乃至廉价航空有所转变的趋势。

　　“航空业的格局正在发生变化，我们不应该固守传统模式，而应该鼓励创新。”上述国内某航空公司人士对记者表示。

　　在经济形势不确定性增加以及油价日益高涨、航空公司运营环境日益恶化的境况下，如美国西南航空、爱尔兰瑞安航空以及马来西亚亚洲航空这样的廉价航空公司却保持着发展的活力，与之形成鲜明对比的是诸多传统型航空公司纷纷没落，或是被并购或是破产。传统型航空公司也越来越多地介入到廉价航空的经营模式中来。

　　“目前看来，世界上做得比较好的廉价航空公司都是有着优质区域航线网络以及庞大机队规模的公司。”一位曾供职于国内民营航空公司的人士对本报记者表示，“比如美国西南航空，高频率的飞行班次，只开设短途点对点航线，将航空运输公交化。”

　　与之相比，中国国内巨大的潜在市场需求使得春秋航空未来充满着机会，但仍有诸多不确定性。

　　比如在航线资源分配上，目前国内许多重要航线不仅春秋航空无法得到，很多规模较小的航空公司同样无法获得。

　　“目前国内廉价航空生存的环境并不成熟，甚至可以说过于艰难，”前述供职于国内民营航空公司人士坦言，“航线资源并没有市场化，诸如航油、机场起降费等刚性成本无法降低都给廉价航空的运营模式带来更多的风险，对春秋航空而言，客座率的提升与成本的上升是相伴的，并没有在收益上带来更多提升，这也是廉价航空在国内面临的最大问题。”