郑州的哥想减“份儿钱”有点难

　　□东方今报记者 赵丹/文首席记者 张晓冬/图

　　27日，交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会联合宣布，要求出租车“份儿钱”要集体协商。同时，三部门要求司机休息日减免“份儿钱”，保障司机每周休息一天。

　　昨日，东方今报记者调查发现，对于国家这项政策，郑州的哥以及客运管理处表示赞赏和欢迎，但是郑州实施起来比较困难——个体经营制，私企老板不易统一商量“份儿钱”。

　　【消息】 三部门要求协商“份儿钱”

　　昨日，来自人民日报的一则消息，让郑州的不少的哥的姐心里犯起了嘀咕。

　　2月27日，交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会召开电视电话会议，联合宣布从今年3月起开展为期两年的“出租汽车行业和谐劳动关系创建活动”。

　　全国各地将逐步推行出租汽车企业员工制经营模式，代替目前承包挂靠制；同时还将普遍开展以车辆承包费用（即“份儿钱”）、社会保险、劳动收入、休息休假等为主要内容的工资集体协商。

　　三部门表示，通过创建活动，将积极开展以车辆承包费、社会保险、劳动收入、休息休假、劳动保护为主要内容的工资集体协商，切实维护出租车司机的合法权益，共建共享经济社会发展成果。“我们将加强出租汽车经营成本核算，督促出租汽车企业按照权责对等、风险共担的原则，合理确定出租汽车经营承包费用。”交通运输部副部长冯正霖说。

　　此外，保障出租车司机的休息休假权，也成为今后两年行业管理的重点。

　　【调查】 “份儿钱”让的哥喊累

　　所谓“份儿钱”，即以公司化运营的出租车公司，司机除押金外，每月需要缴纳一笔承租金，费用多少因出租车公司及所在城市而异。“相当于定额，完不成或完成得少，这月得赔钱。”郑州的姐王女士说。

　　据悉，郑州出租车司机“份儿钱”走“班儿费”模式，分“大包”和“小包”（又分为白班和夜班）。和外地“公车公营”模式不同，目前郑州市实施个体经营制，基本上是车辆属于个人所有，挂靠公司经营。

　　赵师傅入行一年多，他给自己每月“份儿钱”和利润算了笔账：和“老板”（即车主）签订2年合同（大包），交押金4万元，每月交“份儿钱”4500元。然后，赵师傅跑白班，又把夜班包给了个同行（小包），同行每天给自己交100元。

　　“每月除了‘份儿钱’，还有修车费啥的加起来，固定支出为5100元。”赵师傅说他每天工作12小时，赚100多元。1月份，赵师傅总共赚1万多元（带夜班给他交的包车费），除去固定支出5100元、一日三餐等，到手的钱也就3000多元。

　　赵师傅自己没有休息日，车包下来了，干不干、挣不挣钱就是自己的事儿。“感觉可累，压力大。”

　　记者随机采访的多名司机均对赵师傅的“账单”表示赞同。晨曦出租车公司的王师傅称，赵师傅算的账比较有代表性，开出租车不好挣钱，碰上堵车啥的，当天赚的钱只够付油钱了。

　　【看法】 政策虽好郑州不易落实

　　对于三部门要求出租车“份儿钱”集体协商一事，郑州东方出租汽车公司司机王华认为，如果落实的话，一定会有好处，会减少一些支出。“哪怕每天减10元，一年下来也是不少钱。”郑州市出租车公司司机赵师傅则非常盼望政策落实，“对司机来说，没有一点坏处，‘份儿钱’固定，也有休息日。”

　　不过，他们也担心：“郑州有一万多辆出租车，想把那么多老板召集到一块儿就不容易，再统一‘份儿钱’也不容易。”王华说实施起来阻力很大，单单靠政策压力不能解决中国出租车行业问题，这个行业需要改革而不是一个简单的规定。

　　而赵师傅则认为阻碍是一定的，都是私人的车，不太好做。“郑州出租车行业管理混乱由来已久，本来人家老板一天收140，来个人说你们以后统一120，肯定会意见不统一。”

　　来自郑州市客运管理处的数据统计，目前，郑州市共有出租车企业48家、出租汽车10607辆、出租车驾驶员2万余名。和外地“公车公营”模式不同，郑州出租车行业实施个体经营制——即车归私人“老板”所有，挂靠到出租车公司，然后再承包给司机。

　　昨日，郑州市客运管理处相关人士表示，这项政策对基层司机来说有利无弊，虽然郑州实际操作起来确实比较困难，但是他们会积极配合政策落实。下一步，政府可能会出台一个办法，方便政策落实。一键分享到