李书福提案提醒人们关注车内有害气体之“凶猛”

　　

　　

　　全国政协委员、吉利董事长李书福

　　中国经济网3月3日讯 （牟修锐 综合报道）今年全国“两会”开锣前，来自汽车界的政协委员李书福按照惯例，就其提案召开了媒体沟通会，尽管李书福今年带来的提案只有一份，比起往年数量减少，但由于涉及“车内环境污染”这一热点话题，仍然受到了高度关注。李书福的提案在呼吁有关部门采取措施的同时，也提醒人们对车内有害气体引起足够重视。

　　车内恶劣环境堪比垃圾填埋场

　　在国内，车内环境污染并没有受到广泛重视，人们在购车时，往往更多考量汽车的品牌、型号、外观、特性等因素外，而忽视车内空气质量。实际上，在车厢这一狭小的空间内，存在着大量有害气体，并且被世界卫生组织与高血压、艾滋病等共同列为人类健康的十大威胁之一。

　　近年来，媒体曾报道过多起因车内空气污染伤人致死的事件，由车内空气污染引发的纠纷、诉讼也日渐增多。据英国《每日邮报》援引相关机构研究结果报道：公厕座便器上每平方英寸（合6.45平方厘米）“潜伏”大约80个细菌，而轿车方向盘、变速杆和后座等部位的同样面积上所检测到的细菌数量接近800个，几乎是公厕座便器的10倍。

　　前不久，中国科学院所属中科理化环境分析研究中心进行了一次调研。该机构在检测过程中选取了50款市场上常见的车型，行驶里程从10000km到270000km不等，针对其TVOC（总挥发性有机化合物）、可吸入颗粒物、菌落总数和菌种等情况进行检测，最终发布了权威性的《国内汽车空气质量报告》。结果表明，车内空气健康状况极不容乐观。其中车内空气中所含的TVOC与室内空气质量标准比较平均超标30%；菌落总数方面的情况更让人触目惊心，国家标准为≤1000cfu/㎡，而实际结果为2174.75 cfu/㎡（平均值），研究人员还在某部车内测得了22603 cfu/㎡的惊人数据，要知道垃圾填埋场的标准也仅为2500 cfu/㎡（新加坡标准）。

　　此外，研究人员综合各类因素后，认为车内应该还会存在溶血性链球菌、白色念珠菌、沙门氏菌、蜡质芽孢杆菌、节杆菌和感冒病毒等在内的数十种病菌。而金黄葡萄球菌、肺炎链球菌和溶血性链球菌是致病性最高的三种病菌。

　　须采取措施防止车内空气污染之害

　　新车空气中的化学性污染主要来源于四个方面，第一是车内各种配件，如隔音垫、密封件、橡胶件、塑料件、坐椅等不环保化学配方设计；第二是车内装饰，如车内地板、门内护板、车顶棚衬里、窗帘等；第三是生产中使用的油漆、稀释剂和黏合用的胶水油漆等。此外长时间不清洗车用空调蒸发器，或是车内吸烟，都会造成车内空气污染。

　　据了解，德国最早开始关注车内环境污染控制，并颁布相关法规政策；美国从上个世纪八九十年代开始关注车内环境污染，对材料进行法律化约束要求。但车内空气质量在国内一直处于“三无地带”，近年来由车内空气污染引发的纠纷、诉讼日渐增多。2011年10月27日国家环保部和国家质检总局联合发布了《乘用车内空气质量评价指南》，规定了车内空气中8种常见的挥发性有机物浓度的设定限值，该指南自2012年3月1日起正式实施。

　　北京理工大学机械与车辆学院教授、汽车动力性及排放测试国家专业实验室主任、《乘用车内空气质量评价指南》编制组组长葛蕴珊介绍，国家有关部门从2004年起就开始着手制定乘用车内空气质量标准，到这次《指南》正式颁布实施已整整8年。他表示，车内空气污染的现状确实不容乐观，对消费者身体健康的伤害也是显而易见的，提高车内空气质量，对企业来说成本肯定会增加，但是非常有好处的。

　　李书福在提案中建议，尽快将《乘用车内空气质量评价指南》由指导性标准转变到国家强制性标准：并由权威部门组织乘用车内空气质量检测和发布机构，像中国新车评价规程（C-NCAP）那样，定期检测和发布市场上的车型，对公众发布。

　　车内空气质量污染资料汇编

　　（责任编辑：殷俊红）