联姻通用 PSA中国能否借势走强

　　何勇

　　面对欧洲车市的持续疲软有人终于坐不住了。

　　3月2日，针对欧洲业务面临不断下滑的困境，通用汽车的掌门人艾克森和标致雪铁龙集团（以下简称“PSA”）的掌门人瓦兰坐在了同一张桌子前，他们共同签署了一份合作协议，双方宣称将以结盟的形式共渡难关。根据双方签署的合作协议，通用计划收购PSA7%的股权，从而成为PSA第二大股东，此外，通用和PSA将共同重组全球运营，包括采购以及产品研发等。

　　PSA与通用汽车的结盟，除了有利于双方在欧洲市场抱团取暖外，或将帮助PSA在中国市场树上开花。

　　全面“结盟”

　　据了解，此次PSA和通用结盟是一次涵盖了研发、采购、资本、物流层面上的全方位合作。

　　双方公布的合作细节显示，此次双方联盟的内容主要集中在两个方面：一是双方在整车平台、零部件和模块领域将实现资源共享；而在采购方面，双方将成立一家合资全球采购企业，该企业将负责联盟原材料、零部件及其他产品、服务的采购。根据双方预计，该企业全球采购的年综合采购量将达到1250亿美元。

　　根据协议条款，通用汽车和PSA的初期合作主要集中在中小型乘用车、MPV和跨界车方面。双方也将考虑开发一个新的低排放车型共享平台。第一款基于共享平台生产的车型有望于2016年底前推出。

　　此外，为有效达成联盟，除了上述业务领域的合作之外，通用汽车和PSA也将在资本上进行合作，从而将双方联盟关系表现得更加紧密。据悉，PSA计划通过增资募集约10亿欧元资金，资金主要来源于银行联合担保之下的股东优先认购权增资和标致家族的投资。而作为PSA上述募资计划的一部分，通用汽车将收购PSA7%的股份，这将使其成为仅次于标致家族的PSA第二大股东。

　　但双方并不计划合并销售渠道。上述联盟协议显示，双方均表示，“两家公司将继续在竞争的基础上独立开展各自的汽车产品营销业务”。

　　而针对结盟，结盟双方均持乐观态度。美国通用汽车在发给《中国经营报》记者的邮件中称，“合作将会为两家公司带来巨大机会，联盟效益加上我们自己独立的计划，将使通用汽车在欧洲长期保持可持续盈利的地位。”

　　PSA董事会主席瓦兰在签约仪式上对前景亦非常乐观，“成功联盟对两个集团都非常好，伙伴关系将为双方的合作带来丰富的潜在机会。”

　　拯救“欧洲”　　此次PSA与通用汽车的联盟之举，是继菲亚特与克莱斯勒结成“欧美”同盟之后，另一欧洲汽车厂家与美国汽车公司的合作。

　　“随着欧洲汽车市场陷入增长低迷期，汽车巨头在欧洲的经营将面临巨大压力。而结成同盟之后，双方在产品开发、采购及产能方面充分协作，将有利于降低汽车厂家的开发、生产成本，大大化解汽车厂商的盈利危机。”汽车分析师张志勇在接受记者采访时表示。

　　事实上，2011年，PSA和通用汽车在欧洲的业务都不景气，可以说，此次PSA和通用汽车在欧洲市场合作的首要目标是为了提振市场占有率不断下滑的欧洲市场。

　　2011年，PSA在欧洲市场的产销量暴跌8.8%，仅实现168万辆，市场份额也从2010年的14.2%下降至13.3%。同样，通用在欧洲的日子也不好过。去年，通用汽车虽然成功地夺回了全球销量冠军宝座，并取得了76亿美元的利润，但是欧洲业务表现惨淡，2011年通用在欧洲亏损7亿欧元。

　　而更让通用着急的是，欧宝可以说就是通用在欧洲市场的全部业务，去年5.75亿欧元的亏损占了通用在欧洲7亿欧元亏损的82%，其在西欧的市场占有率已经由1993年的12.6%下降到去年的7.3%，而欧宝自1999年以来，其累计亏损的规模已经接近140亿美元，去年亏损更是达到7.47亿美元，可以说已经是积重难返。

　　“此次双方合作可以说是件双赢的事情。”张志勇表示，“对于PSA来说，欧洲是其最大市场，但受欧洲债务危机影响，其在欧洲业务下滑严重，资金遇到很大困难，要补充现金流，吸引外部资金是最好的一个解决办法，而与通用合作正是出于这种需求。对通用来说，让欧宝业务起死回生可能是其这次合作的最大诉求。欧宝现在的经营状况日益恶化，入不敷出，与PSA合作能使欧宝的采购成本、物流成本得以降低，进而摊薄欧宝的成本。所以双方合作也就是顺理成章的事情。”张志勇称。

　　而根据通用和PSA预计，此次双方结盟后，可通过重组每年节约开支20亿美元。

　　PSA借力

　　而通用与PSA同盟关系的确定，使双方在国内业务的发展也备受关注。

　　对于是否会涉及到双方在国内业务整合，通用（中国）公关部人士在接受记者采访时称，目前在中国市场并无消息可以发布。而PSA（中国）公关部在接受记者采访时则表示，未有进一步的消息可以透露。

　　　乘联　会副秘书长杨再舜认为，尽管双方在销售上明显的整合暂时不会在国内出现，但双方在技术平台、零部件采购上的这种无形整合已经影响到其中国业务。“PSA与通用研发的车有各自的特点及目标市场，未来不排除双方把适应中国市场基于同一平台的车引入国内。”杨再舜称。

　　如果通用与PSA在华可以共享平台，也无异于为在中国市场表现持续低迷的PSA注入了强心剂。2011年，PSA在中国市场份额仅为3.3%，这与PSA在2020年达到8%的目标差距甚远，为了实现目标，PSA急需在中国市场全面发力。与之相对的是，通用在华合资企业上海通用稳坐中国第一大汽车产销企业已有数年之久。

　　“如果双方在华合作，对PSA的益处将比通用更显性。对通用来说，共享平台只是降低成本，而对PSA来说，一方面PSA可以借助通用在华的更好的品牌效应进行营销；另一方面，通过双方共享采购平台，PSA也能够进一步降低成本，有利于市场竞争。”知名汽车分析师贾新光表示。“事实上，失意于欧洲市场的法国PSA集团，今后几年将更多倚重于中国市场的增长。据德国汽车工业联合会（VDA）最新研究报告称，目前全球经济形势严峻，欧洲汽车市场依然低迷，受欧债危机的冲击，预计2012年西欧汽车市场仍将陷入低迷状态，可能将出现5%的负增长，而PSA也预计，在2011年欧洲市场亏损9200万欧元后，2012年其欧洲市场情况仍将相当艰难，预计欧洲车市2012年将萎缩约5%，法国车市萎缩约10%。而在此时，中国市场对其的意义将非常重要，双方在中国的合作，对PSA有非常积极的意义。”