红旗如何重生

　　高端公务车的价值更多地停留在示范效应上，红旗想要真正重生必须要有过硬的品质做基础，并且在公务车之外，寻找清晰的市场定位

　　■ 文/闻涛

　　龙年伊始，一则“红旗轿车将成为我国省部级领导的座驾”的新闻成为热点。春节前，已经执掌一汽集团5年的董事长兼党委书记徐建一非常明确地表示：今后，一汽集团将有两个产品品牌，一个是“中国一汽”，一个是“红旗”。红旗定位于高端乘用车和多功能车。尽管目前一汽集团没有给出明确的时间表，但媒体和网络上有关红旗的文章和言论已是“铺天盖地”。有关红旗轿车重生复产的消息更是一波接着更是一波，随着红旗新车C131的谍照不断曝光，上市复产似乎已成定局。

　　尽管，目前中国的汽车年产销量已接近2000万辆，汽车品牌多如牛毛，但只有红旗能够牵动每一个中国人的神经，承载着国人内心的民族情感和国家荣誉，稍有“风吹草动”，立刻引起“轩然大波”。虽然此前红旗多次传出复产的消息，2009年，自主研发的红旗汽车也成为建国60年国庆庆典的领导座驾，但红旗重生一直悬而未决。

　　1958年，为迎接建国十年大庆，长春第一汽车制造厂以1955型克莱斯勒高级轿车为蓝本手工制作了一辆高级轿车。1959年10月1日，第一批“红旗”轿车正式亮相天安门广场。从此，红旗牌轿车名扬四海，成为国家领导人、外国贵宾的高级公务用车。但是在1981年，由于耗油大、成本高、产量低等原因，红旗汽车被迫停产。虽然此后几经努力，但是，由于奥迪等国外车型的引入，逐渐挤兑掉了红旗的市场份额。失去了政府采购保护的红旗轿车彻底衰败下来。

　　此番重生，一汽集团的目标仍然非常明确，直指高端公务车市场。其实，近年来，呼吁政府采购支持自主品牌的声音一直不断。在国际上为支持本国汽车工业，各国领导人均选择其国产品牌轿车作为座驾，以达到示范效应，美国总统的座驾是凯迪拉克；日本天皇是日产总统牌轿车，日本首相则乘坐丰田皇冠；英国女王只坐劳斯莱斯；德国总理的座驾一直都是奔驰和奥迪；法国总统的座驾为国产雪铁龙C6；韩国总统座驾则是双龙和现代雅科仕。

　　而中国的公务车市场目前则多被奥迪等合资品牌所把持，至于高端公务用车自主品牌的业绩更是为零。2011年11月底工信部发布的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，即著名的“双18”标准就被业界普遍认为是有意向自主品牌企业倾斜。红旗选择此时重生，占尽天时地利。

　　在高端公务车市场，重要的不是销量，而是示范效应。以一汽-大众奥迪为例，公务车的销量只占其总销量的10%左右，但其“官车”的示范效应无疑带动了其私人与商务用车市场的销售。这也是此番红旗押宝高端公务车市场的重要原因。

　　但需要注意的是，高端公务车的价值更多地停留在示范效应上，红旗想要真正重生必须要有过硬的品质做基础。一般消费市场的扩大需要依靠红旗本身的产品亲和力、质量与技术水平。此前，红旗的衰败，很大程度上就是由于其模仿和抄袭严重，舍弃核心技术的自主研发，且曲高和寡，没有真正走入一般消费市场。因此，为避免重蹈覆辙，此番重生后的红旗需要做的是苦练品质，实现完全的自主研发，并且在公务车之外寻找清晰的市场定位，找出市场上的目标消费者，比如用户的生活习惯、需求特点等，然后量身打造符合这些用户的红旗车型。如此，艰难重生的红旗汽车，才能真正演绎王者归来。