校车之困与约谈大众

作者: ■苏利川

　　冯淑英终因自己购买的校车车身太大，不便于深入狭窄村巷、颠簸小路接送学生到其家门口而流失了生源。为了应对周围幼儿园的野蛮竞争，这位广州南沙区“未来之星”幼儿园园长如今想换回“象别人一样不达标的野鸡车”。（新快报4月10日报道）

　　一个设施齐全手续完备完全合法的幼儿园，主动响应国家号召更换安全校车，陡增运营成本，没想到最后会入不敷出。如果没有被新闻报道中冯淑英说过的气话和牢骚话所迷惑，就不难弄清造成其幼儿园亏损的最根本原因是由于当地有关部门监管不力，执法不公导致了幼儿园的不公平竞争。

　　为了多招生源，把幼儿园办下去，冯淑英不惜向媒体反映当地野鸡校车违规运营、幼儿园无牌无证经营的情况；不惜从幕后“深喉”走向前台，直接向当地政府部门实名举报，可惜收效甚微。

　　冯淑英在为自己主张权利，其实也是在为幼儿园的孩子们主张权利，这起普通农村幼儿园的校车遭遇，折射出当今炎凉的社会生态。

　　老子的《道德经》上说，“天下皆知美之为美，斯恶也；皆知善之为善，斯不善也”。在市场化程度较高的广州，南沙区政府在这件事中的表现不具代表性，冯淑英遇到的是一个系统性问题，只不过这个问题因更换校车而引发，正所谓“牵一发而动全身”。

　　冯淑英是个勇敢的人。感叹之余，笔者又不禁想到，脱离冯淑英幼儿园的那些孩子是否会很幸运？殊不知，还有一种更可怕的校车存在。在河南汝州市郊西区，农家庄户、道路两侧，到处堆满了各式各样报废的汽车配件，由于非法改装，非法拼装成风，这里被戏称为“中国三汽”。尤其令人触目惊心的是，种类齐全、五花八门的组装车、翻新车经改头换面后大多流入农村，有些竟然被当做校车来接送学生。

　　河南汝州王法何在？当地有关部门行政能力简直惨不忍睹。真不知道，如果象“中国三汽”这样生产的校车流入社会，一旦发生事故，将如何追责？当地政府又能如何担当？

　　如今看来，在对待类似的事件上，中央政府和一些地方部门处理问题的态度和方法简直有着天囊之别。从去年11月甘肃平凉发生那起重大的校车事故至今（20多名幼儿园幼儿遇难），完成从起草到出台的全部程序，仅仅用了不到半年的时间，中国首部专门规范校车安全的法规《校车安全管理条例》即告颁布实施，效率之高在国内立法史上是不多见的。半年以来，国务院法制办将校车安全条例草案全文公开，几度征求公众意见，共收集到7000多条信息；在今年两会上，“校车安全”首次写入政府工作报告，乃至本月《校车安全管理条例》公布实施，这部总共62条，涵盖总则、学校和校车服务提供者、校车使用许可、校车驾驶人、校车通行安全、校车乘车安全、法律责任等8章的条例为校车安全提供了制度上的保障。

　　而反观有些地方，即使面对埋有重大安全隐患的事件和产品缺陷，有关部门和机构依然不闻不问，事不关己高高挂起，甚至充当起了“保护伞”来。

　　不久前，国家质检总局“约谈”了大众，因为有些消费者投诉大众的TSI+DSG“黄金动力总成”是一项不完全成熟的技术，认为存在“行驶过程中变速箱被强制保护在N挡而停止工作”的缺陷，会对消费者造成安全隐患。大众不应该在中国收获了全球市场三分之二的利润之后，把一大堆安全隐患留给中国消费者，这是在赚昧心钱。

　　对这些缺陷更具体的表述中说，“车子正常行驶中，突然降挡至1挡；高速状态转速无法上升；低速换挡有顿挫感或有异声，发动机转速忽然升高，车速不变；停车启动，不能正常升挡，倒挡，甚至出现卡死在N挡现象……”。

　　因为“约谈”的时间是敏感的“3·15”时期，而且过后没有公示下文，一些业内人士便公开质疑：是不是质检总局与大众联手唱“双簧”，以巧妙地帮助大众规避危机？

　　截止发稿时，我们无比惊喜地看到，在不久前“约谈”并出现业界质疑之后，国家质检总局已经开始公开征集大众汽车DSG变速器的故障信息，以便为进一步开展专家论证提供支持。

　　事情有了一个好的开端，我们姑且为国家质检总局的开明叫好！