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航运保险有望年内落地 宁波港剖析金融多平台

http://msn.finance.sina.com.cn 2012-04-18 03:01 来源: 21世纪经济报道

  刘振盛

  “航运保险公司最快预计三季度能成立,现在还在监管部门审批。”4月16日,宁波港集团总裁李令红向记者透露。就在同一天,由宁波港股份(601018.SH)重组改制而来的宁波通商银行(下称:通商银行)正式挂牌开业。

  在这之前,宁波港股份已经搭建了财务公司、港航投资公司两大金融投资平台,通商银行成立后,也将沿着“增资、跨区、上市”三步走战略,预计年内可增资至58亿元。

  “向金融业拓展,总体还要是与航运产业相关联的,做到金融资本促进港航产业的发展。”李令红说。

  通商银行重组幕后

  “重组过程复杂而又艰辛。”4月16日,宁波银监局局长凌敢如是总结宁波港重组通商银行一役。

  事情起源于2009年。在这一年,宁波港确定从大港口向国际强港跨越的发展战略,进而成为优秀的码头运营商、物流运营商。这一战略目标要求倒逼下,除做好码头主业和现代物流外,发展航运金融业也被提上日程。

  “为什么伦敦国际航运中心能成为真正意义上的航运中心,其中重要原因就是它的航运金融服务相当强大。”李令红说。

  凌敢透露,恰在此时,宁波国际银行(通商银行前身)的改制重组遇到困难。这家银行原为外资银行,由于历史遗留的资质和股权结构问题,该行从2007年开始启动股改,2008年已经与多家境外投资者进行接触,但是金融危机爆发后,引进境外投资者一事也没有了下文。

  时至2009年,宁波国际银行不得不重新调整改制重组思路。“当时最大的难点是外资能否改为内资,从经营外币业务转变为经营人民币业务。”李令红说。

  所幸,这一思路最终获得银监会的支持,宁波国际银行于是引进了以宁波港为代表的13家中资股东。对此,凌敢认为,由于特殊背景,这次重组也是银监会着力推进的重大改革事项,其中也含有化解金融风险、维护金融稳定,促进金融创新的举措。

  “当时的设想是把这家银行重组为专门做商贸、物流、航运、临港工业,海洋产业方面的银行,实现差异化发展。”李令红表示,为达到这一目标,还在通商银行总行的一级部门里成立了航运金融部。至于重组成本,他解释称,由于存在美元股份转换等因素,成本并没有看起来那么贵,实际给予的净资产溢价是3.38倍。

  记者了解到,宁波港股份有限公司副总裁、财务总监戴敏伟担任新通商银行法人代表和专职董事长,原深圳发展银行行长助理、上海分行行长仇卫平则担任行长一职。

  目前通商银行的总股本是6.39亿股,宁波港持有1.278亿股。增资至58亿股的议案已经获得董事会通过,上报监管部门批准后,预计今年内能完成。增资价格为1元/股,各家股东按同比例增资,预计宁波港最终将持有11.6亿股,保持20%的比例不变。

  航运金融难点

  除了重组通商银行,宁波港集团在搭建金融平台,发力航运金融业务方面也是不遗余力,以期成为新的利润增长点。

  2010年7月,宁波港集团财务公司开业,建立企业内部统一的资金平台,发挥资金最大的效益。目前这家财务公司的日资金存量达到30亿元,2011年利润达到1.29亿元。

  航运保险则是下一步重头戏。

  李令红透露,作为国内首家航运保险机构,这家公司的发起人将包括宁波港、上海港和中国人保三方。注册资本初步计划为10亿元,但最终还没敲定。三家发起股东的持股比例预计为人保40%、宁波港和上海港各占30%。目前三方已组建筹备组,相关方案正在报保监会审批。

  “最快预计今年三季度成立,总部将设在宁波,重点支持港口航运业和物流业发展。”李令红表示,这家航运保险机构在经营管理方面主要还是以人保为主,因为人保在人才、机构方面较有优势。不过,这个刚成立的保险公司并非从零开始,人保会将相关业务资源整合到这个平台上。

  对于宁波港的金融平台定位,李令红表示,集团财务公司主要是对内提高资金使用效率,对外主要通过银行、保险两大渠道支撑港航物流商贸企业发展。

  航运金融此前一直被国内金融机构忽视。不过,在上海国际金融中心、国际航运中心上升为国家战略后,金融机构也逐步加大了对航运金融的投入。例如交通银行年报显示,2011年航运金融领域贷款增幅达38.03%,较公司贷款增幅高25.20个百分点。

  但在李令红看来,目前国内金融业对航运业的满足度依然不高,航运金融还处在起步阶段,比较薄弱。“未来我们在支持中小企业方面是个重点。”他说。

  不过,在交通银行金融研究中心研究员吴建环看来,由于造船、航运等中小企业处在价值链条的末端,众多大型银行机构正是忌惮其融资风险大。“如果当地政府能给予相应贷款政策支持,也许风险会小许多。”他建议说。

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