大众：警惕冒进风险

　　何勇

　　眼下，一汽-大众位于成都的第三工厂，全新的速腾生产线上正忙碌生产着。

　　包括大众中国总裁倪凯铭和一汽-大众董事总经理安铁成在内的大众高层，在采访中都多次提到了这个位于西部的成都工厂对于一汽-大众及大众的重要意义，对于成都工厂重视的背后是大众对西部市场的觊觎。面对东部沿海以及南方市场增长速度逐渐减缓的趋势，汽车产业向西部转移已不可阻挡，而西部汽车市场也因此被称为 “蓝海”，谁能率先在当地投资建厂，谁就将抢得西部市场的先机。而在“GO WEST”战略布局下，大众正发起一场轰轰烈烈的西部掘金运动。

　　“GO WEST”

　　2011年7月份的一天，在大众（中国）北京办公室里，倪凯铭向媒体展示了一张大众中国生产基地布局图，那上面赫然框定了两个醒目的区域，分别标注为“GO SOUTH”和“GO WEST”。

　　时至今日，大众已实施两年的南方战略可以说是初战告捷，2011年，大众在华南市场的份额已从2009年的12%提高到15.8%，尽管离18%的大众全国市场占有率平均水平还有一定差距，但在南方市场，大众的成功渗透已经打破日系车独霸市场的局面，而在南方战略初显成效之余，大众的未来目标只剩下一个——那就是“GO WEST”。

　　在大众中国“GO WEST”的统一布局下，从2011年下半年起，大众在华的两家合资公司发起了轰轰烈烈的西进运动。

　　去年10月13日，一汽-大众成都分公司（一汽-大众轿车三厂）35万产能工厂宣布正式投产；与此同时，其成都工厂三期15万产能扩建项目和和45万台EA211发动机项目也随之启动，整个项目投资达到100亿元。

　　而在一汽-大众重金投向西部之后，上海大众也不甘示弱，去年年底，上海大众挥师西进，宣布在新疆乌鲁木齐建厂。目前，国家发改委已同意上海大众的新疆5万产能的轿车基地项目。根据规划，上海大众首期将对乌鲁木齐工厂投资20亿元人民币，于2013年开工建设，2016年竣工，生产品牌涉及大众POLO、斯柯达明锐以及大众朗逸。

　　“随着西部基地的最终确定，大众汽车在中国境内的产业布局基本完成。大众汽车将依托一汽和上汽两家合作伙伴，凭借分设在东北、华东、华南、西南和西北的生产基地，形成更加稠密的生产制造以及销售服务网络。未来竞争力将遥遥领先其他合资企业。”西南证券分析师刘峰在接受《中国经营报》记者采访时表示。

　　另一支点？

　　从汽车产业布局来看，投资西部，将为大众在西部地区的发展构建出一条强有力的完整产业链。

　　上海大众在新疆的工厂被大众定位为“西北汽车制造和组装基地”。上海大众高层在接受记者采访时表示，在全国19个省市对口援疆政策的大力推动下，新疆经济可能出现爆发性增长，在新疆投资汽车产业前景广阔。

　　而大众投资100亿元扩容一汽-大众成都生产基地的另一标志性意义在于，建成后的成都基地在大众中国的版图布局中将具有与长春、上海基地等同的战略地位。“大众汽车在中国东北的长春、华东的上海、西南的成都，除了整车生产项目外，均已布局了发动机生产基地，这也意味着大众在中国的布局、尤其是在西南地区的发展进入了一个新的阶段。”大众中国生产与物流副总裁戴诗林在评价成都工厂时如此表示。

　　事实上，对大众来讲，投资西部，并不仅仅是完善其产业布局那么简单的事情。面对日益蓬勃发展的西部汽车市场，寻找大众未来潜在消费市场可能是大众狂飙西进的最好注解。

　　根据乘联会一份统计资料显示，近5年来，西部和中部的汽车销售增长率达到27%（东部汽车市场的销售增长率为20.4%）；2011年，西部占到了全国销售市场份额的22%，处于不断提升状态，东部市场则逐年收缩。国家信息中心资源开发部主任徐长明更是测算，以汽车为代表的劳动密集型产业向西部转移的趋势已不可阻挡，到2020年，中西部市场的汽车销售份额将提升到55%。

　　“谁能率先在当地投资建厂，谁就将抢得西部市场的先机。”汽车分析师张志勇表示。

　　而根据大众“2018战略”，大众要到2018年实现300万辆产能目标，2011年大众在中国实现225万辆销量，面对日后东部和南部可能会出现的增速下滑迹象，大众也迫切需要通过市场战略重心的转移来保证其销量目标的实现。

　　事实上，在大众在华今后五年的发展规划里，大众已经明确表示，在目前东部沿海地区各生产基地已发展较为成熟的基础上，将加快在中国西部的发展步伐。而为了显示公司对西部市场的重视，2011年10月，大众特地将全球董事会放在成都举行。

　　很显然，大众希望西部将成为大众撬动中国业务持续增长的另一支点。

　　略显冒进

　　汽车企业把目光投向西部无疑十分必要，但是现在就说西部是汽车企业的热土似乎还为时过早。

　　“对于汽车产业来说，中西部市场的增长是无疑的，但什么时候增长，什么产品增长，这还有待时间来检验。对于汽车企业来说，必须面对这一过程，做好准备。”中国汽车工业协会副秘书长熊传林称，西部区域地方政府都在积极发展汽车产业，但在政策导向的作用下，地方政府和汽车企业对于市场可能会产生一定的盲目性，这也是发展西部汽车市场的关键问题所在。

　　目前，上海大众只是在新疆设立一个5万产能的工厂，因此有外界人士认为，其相应的政策效应远远大于市场效应。因为上海是对口支援新疆的重要省份，上海肩负中央对疆援助重任，上海大众是否真正愿意“西进”从而践行大众“西部战略”，仅从设立5万产能的“小厂”，就可以看出上海大众目前还没有多大的诚意。而实际上，对上海大众来讲，如果去西部，不仅仅成本增高而且面临政策不稳定的风险。

　　而另外一方面，在大众“南方战略”刚刚有所成效的情况下，大众就匆匆启动“西部战略”也略显仓促。

　　根据大众规划，仅从2011年到2016年间，其在华新增投资达140亿欧元，相当于1230多亿元人民币，这些投资将用于生产基地扩建、产能扩张建设、经销商网络扩张以及新产品研发，其中就包括西部生产基地和网络扩张，堪称德国汽车发展史上最大投资。

　　“大众这一轮大规模投资计划与2003年何其相似。2003年中国车市曾迎来第一轮井喷，当时大众（中国）抛出60亿欧元用来扩产并抢占市场先机，然后随之而来的是2004年中国车市的冰冻期，南北大众联合降价开启了当年中国车市的降价潮，而大众随后也出现了严重亏损，接下来的举措就是缩减投资。在今后几年全国乘用车增速明显放缓的形势下，大众如此大规模的投资计划会不会重蹈当年的覆辙？”有汽车分析师质疑。

　　而在西部市场，目前，除了大众之外，包括丰田、通用、吉利沃尔沃、华晨宝马等国内知名企业的生产基地也相继落户西部，未来车企西部市场的竞争激烈程度不亚于东部、南部地区。而除此之外，面对外地车企的纷纷进驻，西部本土的汽车企业如长安集团和力帆也势必会发起强力阻击，大众西部掘金的前景也并不容乐观。

　　“西部市场中的汽车保有量较低主要还是由经济发展水平、人口规模等因素决定的。随着西部城市经济的发展，销量上必然会有一定的提升，但这并不意味着汽车企业，就要将重心转移到西部市场。”张志勇分析指出。

　　公司历史 1985年上海大众成立，1991年一汽－大众成立

　　下潜力度 ★★★

　　最佳战绩 2011年，一汽-大众35万产能工厂已经正式投产，上海大众的新疆5万产能的轿车基地项目即将开工。

　　未来挑战 成本提升，政策不稳定，“大众速度”将再次经受考验。