魏文清：做品牌需要精雕细琢

　　卫小雨

　　2010年，随着世嘉和C5的销售逐渐发力，东风雪铁龙当年销量历史性的突破了22.4万辆，同比增长40%。然而，2011年，东风雪铁龙并没有继续追求销量的快速增长，在大部分合资企业都将销量目标增幅定到15%～20%区间时，东风雪铁龙2011年仅把销量目标定到23万辆。而在2012年，东风雪铁龙也仅仅提高了5000辆的预期，将全年目标定为23.5万辆。

　　自2011年1月，魏文清升任东风雪铁龙商务部总经理之后，就一直推行稳扎稳打、精雕细琢的路线。

　　“汽车始终是个大宗消费品，品质应该是第一位的，只有提高汽车的根本性能，才是赢得客户的关键。”魏文清说，汽车决不能追求销量的快速增长。

　　2007年，魏文清由主管东风雪铁龙的生产技术转到销售领域，成为商务部的副总经理后，他的工作重点就是更新产品线、提升渠道能力。

　　在更新产品线上，魏文清先后推广了世嘉、爱丽舍两厢、三厢、国产C5等车型，将东风雪铁龙在轿车市场的覆盖率由原来的31%提高到了70%。而他还预计，在“十二五”期间，东风雪铁龙还将有7款换代车型和新车型投放到中国。

　　同时，魏文清着手整顿了东风雪铁龙的销售网络。事实上，从1992年就开始卖车的东风雪铁龙曾经构建了国内最成熟的销售网络。然而，经过十几年的运营，许多老店从设备到环境都变得陈旧，成为新品导入的短板。

　　在魏文清的带领下，东风雪铁龙商务部在网点结构、平面布置、功能性分工和现代化程度等方面重新制定了标准，并用色彩管理来考核网点的综合能力，最优秀的是绿色，最差的是红色，白色第二，橙色第三。对处于红色板块的经销商责令限期整改，不达标的就淘汰出局。按照新标准，东风雪铁龙共改造了160家老网点，淘汰了13家，重新开业近140家。

　　在更新产品、整顿网络等一系列新措施下，东风雪铁龙得到了迅速发展。世嘉和国产C5在市场上持续热销，其中，世嘉更成为神龙公司首个年销达10万辆的产品。同时根据2011年度J.D. Power报告显示，东风雪铁龙品牌客户满意度指数在数十个品牌中名列第一阵营，售后服务满意度排名第四，连续四年位于非豪华品牌的前列。

　　不过，由于过去东风雪铁龙宣传力度不强，产品定位不清晰等原因，取得一定成绩的东风雪铁龙目前还无法像德系、日系车一样品牌形象深入人心、占据中国的主流汽车市场。而在2008年被挤出“中国前十位乘用车制造商”的排名后，东风雪铁龙也再没进入这一榜单。

　　知名汽车分析师张志勇表示：“首先在宣传力度上，东风雪铁龙比起德系、日系车铺天盖地的强势宣传弱了很多。其次在产品定位上，此前东风雪铁龙渐渐偏离了法系车原本个性十足、时尚优雅的特性，一些产品设计趋于中庸。而且在产品名称形式上也不够统一，例如世嘉采用中国式命名、而毕加索、爱丽舍则明显代表法式的名称，C5又是以字母来命名，这样多变的形式难以给消费者留下整体的产品形象。”

　　魏文清也曾表示：“在技术上雪铁龙有许多的发明创新，都显现了以人为本的造车理念。但在过去很长时间内，它被严重低估了。”

　　现在，这家曾被称为“熟睡的猛狮”的企业开始发力了。在2010年发布的“神龙2015战略”中，神龙公司提出了将引进12款新车、扩充产能至75万辆、动力总成全部升级的庞大投资计划。而为了更好的实现这些战略，近期神龙公司还将旗下的东风标致、东风雪铁龙两个品牌商务部整合成一个“东风标致雪铁龙销售公司”。

　　不过在目前的中国汽车市场上，许多一线城市的汽车保有量已接近饱和，主流车型也基本被德、日系轿车所占据，因此谋求发展的东风雪铁龙将目光放到了西部市场。魏文清表示：“东风雪铁龙的网络建设已经向中西部扩展，并且在向二三级、四五级城市拓展。”

　　业内人士认为，在西部的新兴市场，由于消费者对品牌的辨识度还不高，因此东风雪铁龙若能及早深入西部市场，在当地消费者中打响知名度，西部市场或将成为助力东风雪铁龙二次起飞的重要阵地。魏文清显然也清楚地意识到了这点，目前，他不仅在西部市场上增设新店，同时还在积极探索对当地营销模式的深度创新，以便更有针对性的在细分市场中创出属于东风雪铁龙的一片阵地。

　　据了解，在东风标致雪铁龙销售公司正式成立后，魏文清将担任新销售公司的一把手，同时负责两个品牌的运营工作。届时，一向温文尔雅、注重精雕细刻的魏文清又将带给整个神龙公司怎样的惊喜？