东风公司总经理朱福寿： 高端豪华自主品牌是风向标

　　何芳 周宓

　　 举集团之全力推进东风“大自主”计划，是朱福寿去年4月出任东风汽车公司总经理以来的重中之重，在他的推进下，一度处于弱势地位的东风自主乘用车业务得以大力发展。

　　 4月20日，旨在2012至2016年累计100万销量的东风风神中期事业计划——A1计划正式发布。四天以后，到2016年，东风汽车海外出口30万辆，占据东风自主品牌总销量10%的海外中期事业计划顺势发布。

　　 “我们要形成一个完整的、良性循环的商业运作体系，这是非常关键的。”在4月22日“中国制造，如何驾驭下一个五年”高峰论坛上，朱福寿这样回答记者对于东风大自主战略成败与否的评价标准。

　　 高端自主是风向标

　　 《21世纪》：最近，一汽“红旗”有了新的发展规划，“上海牌”也开始复苏，北汽打造的“北京牌”高端轿车也在计划之中，有消息说东风的高端豪华轿车“东风一号”也在酝酿当中，您对东风自主品牌轿车高端化的布局是怎样的考虑？

　　 朱福寿：对于中国在自主品牌市场这一块的分析，从低端到中端到高端，我们都会关注，作为东风这样的中央企业，有这个能力，也有这个责任去关注这一块市场，无论是1.8L以下的，18万以下的，包括未来更高的车型。当然更高的车型整体量不是很大，但是它是一个风向标。对于这一块，实际上我们很早的时候就做这样的研究，成立了一些特别小组来特别关注这样的事情。

　　 但这一块现在不是东风要做什么类似像红旗这样先锋的时候，我觉得这个时候还早，而且有些东西羡慕过早对我的成长发展不一定有好处。我想东风人还是很务实地按自己的思路埋头苦干，需要去向外界颁布我们肯定会颁布，我想大家有一个基本概念应该知道，中国做的第一辆轿车是东风号，只不过最后东风这个品牌成了卡车。总之，整体品牌战略我们还在研究，首先产品这一块我们是在做功，因为有一个时间过程。

　　 《21世纪》：东风旗下现在有很多自主

　　 品牌车型，品牌定位似乎有些混乱，在这方面有什么规划？

　　 朱福寿：未来会有一个统一的产品规划。我们会通过建立一个大自主的战略规划自上而下统一进行战略管控，各个自主品牌不会乱，而且我们下一步的重点是在同一个平台上做差异化的产品，同时保持传承性。另外，我们要赋予不同品牌不同的品牌主张和品牌内涵，比如提到沃尔沃大家就会想到“安全”，整体上是这样的，具体我们现在正在研究。

　　 《21世纪》：关于东风大自主的成败，您有怎样的评判标准和衡量体系？

　　 朱福寿：首先量是一个重要的标准，我们去年是41万辆，今年我们估计要实现自主乘用车超过60万辆到70万辆。第二个就是我们的收益是有保障的。第三个我们品牌的定位或战略是非常清晰的。第四个我们要形成一个完整的、良性循环的商品运作的体系，这是非常关键的。

　　 雷诺国产是“金三角”计划的延续

　　 《21世纪》：如何整合旗下的合资和自主资源，做好自主品牌？

　　 朱福寿：我们发展自主品牌不是简单的整合合资公司的资源，东风公司经过这十几年，有五六个合作伙伴，这个合作过程当中，我们对汽车研发的流程、对市场的调查、如何深入地挖掘，我们积累了丰富的人力资源的管理经验。从管理工作、流程、基本概念，我们逐步在学习，这对我们自己搞自主品牌会提高效率，会避免走弯路，它会提高成功率。

　　 当然我们不排除在做自主品牌的过程当中集成创新。因为我们作为一个企业，为中国打造一个适合中国需要的团队，这是第一位的。我们不能空喊政治口号，那没有意义。

　　 《21世纪》：东风刚刚宣布英菲尼迪2014年就要国产，关于英菲尼迪国产的地点，依托的平台，是否有更多的进展？

　　 朱福寿：我想英菲尼迪品牌的档次你们都知道了，生产这块我们的综合评估很快就出来了。关于产地的问题比较敏感，涉及到各地方政府，当然我们实际上已经定了，但现在我们还不方便透露。

　　 《21世纪》：东风与雷诺的合作也是大家非常关注的，有传闻雷诺将借道东风风神实现国产，而雷诺也将与东风成立合资公司，您对此有何评论？

　　 朱福寿：东风早在2000年开始就与雷诺日产集团有一个“金三角”计划，只不过这个计划由于各种各样的原因，更多的是各方面的资源跟不上，我们采取了分步走的战略，而现在向前推进的条件已具备。第一，我们与日产的合作比较成功，第二，中国汽车市场的潜力是有目共睹的，第三，雷诺本身目前已做好在中国国产的准备。至于我们什么时候、以何种方式，现在还没有定，但是应该很快。

　　 纯电动不是唯一

　　 《21世纪》：近期新能源发展规划正式出台，确定了2015年50万台的目标，您如何看待这一个规划，东风在新能源汽车方面的布局是怎样的？

　　 朱福寿：是的，刚刚出台的规划整体目标这一块，没有太大的变化，就是到2015年要达到50万辆，很大的变化在于，前几年大家讲新能源更多的是把纯电动作为唯一的能源落地口，相比前几年而言，在新能源这个问题上，尤其是在纯电动这个问题上，温度有些降了。

　　 我个人认为，纯电动这一块的发展要想在高速公路上跑，到2020年是不太现实的。因为我们国家的城市建设，包括我们电力的构成、包括电力带来的污染等等是一样的，能源转移了，汽车是没排放，发电我们煤炭占了80%，产生的污染会更厉害。

　　 我们的基本判断是，纯电动车的市场，更多地在城市里面几百万辆的出租车，另外包括我们一年大概全国保有量50万辆的大型公交车，还有一个政府公车，包括公务公车。

　　 《21世纪》：您觉得东风下一步发展自主品牌最大的挑战在哪里？

　　 朱福寿：最大的挑战首先是我们没有赶上前十年快速增长的大环境，过去十年整个行业20%的增长，我们看到未来十年可能是8%左右的增长。

　　 第二个压力是现在的外资品牌从过去不做低端，也开始转向做低端，但这是大势所趋。前几年我们自主品牌之所以成长得快，是因为外资没有做这一块，他们现在做了，因为有这种需求，有人针对这一点说，合资自主打压自主品牌，我不太同意这个观点，实际上即使政府不主张做自主品牌，启辰还有可能打上日产的牌子，同样也要走向市场，这是大势所趋，所以关键是自主品牌本身要做大做强。