戈恩：继续加码中国市场

　　本报记者 孙斌 北京报道

　　英菲尼迪、雷诺将在4年内先后国产

　　 这是最令日产-雷诺联盟全球总裁戈恩振奋的一届车展，他毫不吝啬地用溢美之词夸奖东风日产去年的表现，“速度最快，任何其他公司都比不上。”正是由于这家合资公司的有力支撑，日产去年在中国实现了7.4%的市场覆盖。这次，戈恩将这个目标加码至10%，同时，他提出了几年内将达到200万辆产量的计划。不是戈恩狂妄，在他身后，英菲尼迪和雷诺的本地化时间已被分别锁定在2014年和2016年，“英菲尼迪和雷诺的本地化绝不是一山不容二虎，它们加起来是双赢。”戈恩说。

　　东风日产的容量

　　 戈恩的豪气已经传染给了日产同盟，在他之前，东风日产乘用车公司总经理松元史明很明确地对记者表示：“启辰在今年内要达到月销售目标过万。”在东风有限去年公布的中期计划中，启辰至2015年的年销售目标被制定为30万辆。目前，启辰的全国销售网点已经过百。

　　 在戈恩的计划中，电动车聆风的技术也将借助启辰品牌实现国产，关于这点，戈恩这次再次重申：“在中国，我们会在启辰这一个新品牌旗帜下去生产电动汽车。”

　　 甚至，戈恩还为所有人留出了想象的余地：“如果雷诺打算在中国投放电动汽车的话，也会有一个本土品牌。”他为此的解释是，雷诺也拥有部分混合动力技术，他很好地研究了4月18日中国国务院审批通过的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，“中国政府很重视电动汽车和插入式混合动力汽车。”

　　 或许是东风日产去年的市场表现太过强势，戈恩在放出几颗“卫星”后便开始收缩话题，他并没有直截了当地透露出英菲尼迪本地化项目更多的信息，相反，作为戈恩的中国搭档之一，东风汽车董事长徐平在4月20日就先期放出了口风：“英菲尼迪将在东风日产生产销售。” 而对于当下英菲尼迪应该花落何处，东风汽车集团总经理朱福寿称：“鉴于东风日产目前拥有湖北襄樊、广州花都、河南郑州三处生产基地，因此英菲尼迪于何地进行国产尚未确定。”

　　 对此，东风日产副总经理任勇表示，东风日产有三个生产基地，且每个基地都具有柔性生产线，即稍加改进即可满足英菲尼迪的生产条件，因此英菲尼迪与之前传言的大连之间没有必然的联系，“具体的生产地址，目前股东双方正在密切探讨之中。”

　　英菲尼迪的应对

　　 作为日产-雷诺联盟的全球总裁，戈恩不轻易道破玄机自有他的道理，依据英菲尼迪的计划，要在2015年达到对中国豪车市场10%的占有率，也就是说，在2014年东风日产的体系介入前，日产的这个豪华品牌依然要绝对仰仗目前的销售体系。

　　 英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇在接受《华夏时报》采访时称：“在国产前，英菲尼迪的首要任务是迅速拉升品牌。”他对此的定义是，要将英菲尼迪打造成“亚洲第一的豪车品牌”。

　　 今年一季度，英菲尼迪在华的销量提升为2%，很显然，对这个上冲速度极快的豪车品牌来说，这一实绩与其去年的成长速度并不相称。在这个节点上，戈恩的判断与吕征宇出奇的一致，“并不是英菲尼迪做不到，而是如果我们这么做，要考虑到对这个年轻品牌的伤害，对既有客户的伤害。” 吕征宇表示。

　　 就在一个月前，数个豪华品牌动辄10万、20万元的降幅使得中国豪车市场一片乱象。客观地说，英菲尼迪的销售必然为此受到冲击，戈恩对此声援吕征宇：“有一些竞争对手在中国采取了短期的行为，那是因为我们不愿意打价格战，我们在中国也不仅是着眼于半年的业绩，我们希望英菲尼迪在中国市场上能够基业常青，不管他们怎么做，我们还是会按照自己的战略去做。”

　　 距离戈恩如此动情表白的两年前，同样是在北京车展上，吕征宇接受了戈恩的面试，吕征宇清晰地记得那天是4月24日。

　　雷诺2016猜想

　　 除了力挺英菲尼迪的爱将，戈恩这次也带来了雷诺中国业务主管中村克己。据知情人士透露，雷诺的最终落户地已经选定襄樊，发布会上的中村，与几年前在东风有限时相比，满脸胡须，明显是饱受奔波劳累之苦。

　　 相比英菲尼迪项目的快速推进，日产与东风间显然还有更多问题要谈，对此，戈恩表示：“如果你想在中国建一个合资企业，中方如果达不到50%的股份是不可能被政府接受的，如果你想进入中国市场，必须遵守这个规定，如果你不喜欢这个规定就别来中国，不能说喜欢还是不喜欢，而是直接去适应和遵守，政府制定政策，公司来遵守。”

　　 对于雷诺项目的最终启动时间，戈恩话里有话地表示：“我们已经宣布现在正在进行的谈判，确实是关于中国的一个行业项目，2016年的时候能够实施。”

　　 对于媒体所言的英菲尼迪与雷诺本地化项目同时推进，是否有一山不容二虎之说时，戈恩果断打断：“雷诺和日产汽车一样，在中国实行本土化生产对于双方来说都是双赢，不存在一山二虎之说。”

　　 他不忘提醒中国媒体，“有一天，如果我们来回顾一下雷诺和日产的联盟，我想后人可以得出一个结论，这一场联盟对日产和雷诺来说，都是不可或缺的。13年的时间，越来越多的汽车厂家要进行更多的联盟，才能够应对严峻的形势，这种形势会逐渐地突显出合作的重要性。”