BDI重返千点 机构看到希望航企依然叫苦

　　21世纪网 今年2月，波罗的海干货指数一度近两年低点跌至647点；两个月之后，波罗的海指数已经重返1000点之上。

　　作为与BDI最密切相关的行业，虽然BDI指数大幅回升，但航运企业今年以来的日子并不好过。继去年全行业幅度亏损后，航运业今年一季度整体依然为亏损状态。

　　4、5月为传统货运旺季，加上BDI指数回升，“已经不能再差”的航运业，在二季度能否打响一场漂亮的翻身仗？

　　附：BDI指数近一年走势

　　BDI回升 船务代理有量无价

　　BDI回升是否让航企真真切切感觉到改善？大连吉海物流有限公司总经理郭永红接受采访时表示，前期波罗的海干货指数虽然已经站上1000点，但船东的成本并没有变。该指数回升更多是因为运量有所上升，而这个变化是季节性的。

　　而成本因素正是一季度航企继续亏损的主要原因。统计数据显示，13家航运上市公司2012年一季度营业成本为318.34亿元，较去年同期281.31亿元增加37.03亿元，这13家公司合计共亏损50.56亿元，可见成本是亏损的最大因素。

　　郭永红称，每年到了4月份，国内航运都会迎来一个小旺季。用电量的上升、以及房地产开工，钢材等杂货出现集中采购，货运量自然就会上升。但今年以来的船物运输费用始终保持在低位。

　　郭永红指出，目前行业运力还处于过剩状态。因为前期航运市场红火，大量资金投入到该行业中，积累了的运力远超市场需求。

　　和国内货运贸易相比，发往国外的货运费用有了明显的上涨。数据显示，从今年3月开始，整个欧美的集运费从每标箱1000美金涨到了2000美金。

　　大连吉海物流有限公司副总经理表示，4、5月航运费涨价几乎每年都有，而且发往欧美的货运会有一些附加费用，所以其运费明显上涨属于正常现象，“但今年的涨幅比以往几年都要大很多”。

　　事实上，航运企业今年以来的日子一直不好过。在接连大幅亏损下，航企几乎靠“提价”度日。

　　今年开始，马斯基率先宣布亚欧航线涨价，在原价基础上翻了一倍。紧接着，马士基又两次提价，带动了国内航企跟风。5月1日，中远集运、东方海外等多家航运公司再度提高运价，热门航线涨幅达30%。今年以来航运公司已3次上调运价。

　　交通运输部水运科学研究院副院长贾大山认为，在当前供过于求的情况下，提价只是短暂措施，并不能使市场发生本质变化。

　　贾大山表示，当前运费涨价主要集中在集装箱上。马士基是航运龙头企业，当价格提升至马士基处于微利状态的时候，航运费用就不能再往上提高。

　　依旧惨淡的一季报 充满期待的二季报

　　继去年大幅亏损后，航运企业今年一季报依然“惨不忍睹”。

　　根据大智慧统计显示，航运板块13家公司一季报业绩较上年均有所下滑，有10家公司出现亏损，而去年这一数字为6家。

　　其中每股收益最差的3家公司是长航凤凰、中国远洋和中昌海运，分别每股亏损0.37元、0.26元和0.14元。13家公司归属上市公司净利润为合计亏损50.56亿元，亏损额较去年同期扩大47.76亿元。亏损额最大的三家公司为，中国远洋、中海集运和中海发展。

　　虽然航运企业伤痕累累，但中金公司继续推荐航运板块。中金报告认为，一季度是航运公司年内的业绩低点。中远航运和中海发展一季度亏损将超预期，但二季度都将扭亏为盈。中国远洋二季度亏损收窄是大概率事件，未来半年集运价格上行仍是投资主线，维持航运板块二季度跑赢大盘的观点。

　　海通证券认为，由于班轮公司刚刚重回盈亏平衡点，运价前景脆弱，打破联盟的可能性很小，仍然看好此次涨价的执行情况。

　　但海通证券指出，考虑到年初至今欧线运价累计上涨幅度高达220%，市场需要时间来消化这些涨幅。航运业未来重点将放在装载率和现有运价持续性上，航运板块一季度业绩见底，二三季度反弹明确，但盈利难超2010年。

　　但民族证券认为，航运板块的配置时机依然未到。民族证券称，航运业属于强周期行业，这类行业的买入时机并非该行业处于低估值的时候，而应该在经济进入新一轮增长之际。（21世纪网 李志坤）