香港大多数市民出行乘公交

　　赴港之初，先是惊奇于地方之小、道路之狭窄，继而感叹于交通设计之精妙。

　　香港总人口超过700万，公路全长2076公里，共有汽车63万多辆，人口和车辆密度均居世界城市前列。其中人均道路不足0.3米，每公里道路承载车辆数高达303辆。

　　香港与内地大城市城市交通的最大区别是：香港的城市交通是立体的“三维”空间。在香港闹市区，不少建筑物是这样设计的：地下是停车场，一楼是公共交通站点或交汇处，二楼是停放出租车，三楼是停放私家车，四楼五楼是商铺食肆，六楼以上为写字楼或居民楼；建筑物之间，大多以某种形式连在一起，令行人不必与车辆争道，既方便又安全。地铁站点之间，通常借助于地下通道接驳；地面是车辆，二楼位置是供行人通行的建筑物接驳或人行天桥。即使是地面的车辆通道，长途和短途、不同目的地等，也是通过“三维”空间实现井然有序的。

　　香港多为单一行车道，两三个车道的道路少之又少。笔者在香港坐公交车，经常琢磨其车道设计，叹服时刻居多。以港岛湾仔的道路为例。湾仔地处港岛中部，但不论是去九龙新界，还是去港岛铜锣湾、港岛北角和东区，早在湾仔就确定了各自的行车道。如果入错车道，对不起，绕一圈重新来过。除主干道，香港各小巷的交通设计也是精雕细刻。香港的小巷多“单行线”：只能向一个方向行驶，甚至专走某一类车辆。这些小巷，看似不起眼，善加利用，却可收奇效。

　　香港的公共交通也较快捷便利，不仅密集、选择多，而且准时。从香港岛东侧的北角到西侧的上环，步行约一个半小时，笔者一般选择最便宜的慢车2路公交车，约40分钟到公司。笔者上下班坐了三年公交车，几乎没有出过什么差错。加之上车有座，车内安静明亮，感觉良好。

　　香港的公共交通的价格基本同时间挂钩：越快捷越舒服越贵。比如港岛乘出租车到机场，350元（港币，下同）左右；坐“机场快线”地铁，约100元（38分钟）；公共汽车快车约40元（45分钟）；坐公共汽车慢车约25元（一个小时左右）。市内交通也是如此，比如从北角到上环，叮当电车最慢2元、2路公共汽车快些2.8元、18路更快4.9元、地铁最快5.6元。

　　在香港生活期间，笔者几乎每月都会乘坐公共交通工具往返深圳。虽然跨越新界、九龙和香港岛，但手中的行李车可以一直拉着，几乎从不用提起来。地铁任何有楼梯的地方，不远处总会有电梯或升降机，包括大多数过街天桥。公共交通接驳，更有各类传送带辅助。

　　香港也曾经历过经济腾飞、人人想买车的时期，当时香港的办法是：通过开征汽车首次登记税等措施来抑制需求，同时提供包括巴士、铁路等良好公共交通工具，保证市民安全、舒适、快速出行。统计显示：目前香港超过九成市民使用公共交通工具出行，其比例为世界第一。香港平均每天有1160万人次搭乘公共交通，其中，铁路每日载客量占公共运输总载客量约36%；其他陆路交通工具主要包括专营巴士、公共小型巴士、的士和非专营的居民巴士等，占公共交通总客运量的60%。

　　事实上，治理城市交通靠的是综合措施，硬件、软件，价格、法规，乃至社会经济、文化习俗，缺一不可。香港治理交通的经验，值得内地城市借鉴。