煤老板修高速 靠谱不靠谱？

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　　银根紧缩山西组织七大煤企向高速路投资百亿———

　　山西省交通厅和省国资委近日议定，由7家省属煤企根据实际情况或独立或联合组建融资公司，来补足山西修建高速路所需的600亿元资金缺口。据悉，由于银根紧缩、中央加大地方政府融资平台清理力度，全国多个省份高速公路建设项目因限贷被迫停工，山西也不能幸免。

　　■600亿元怎么来？

　　山西今年欲建的1000公里高速路需要1247亿元资金，资金缺口达到600亿元。山西决定由7家省内煤炭企业通过BOT模式，即代建代管的方式，筹措百亿资金进入高速公路建设市场。山西省交通厅长段建国近日说：今年高速公路建设资金渠道已基本落实，在建的23个项目工程施工队伍已全部进场复工。

　　“山西省7大煤业集团，每个集团出15个亿的资本金，现在已经组建了6个子公司。”段建国详细解释600亿资金的组成，“财政预拨给我们交通100个亿，国家转移回来的钱应该给交通的，这100个亿加上7家煤企105亿，这就是205个亿，这205亿的资本金可以贷到400个亿，400个亿加上我们的资本金200个亿，这不就是600个亿吗，就把这个缺口补齐。”

　　■高速路建设是否大跃进？

　　外界对山西此举有诸多质疑，其中最集中的声音是到底有没有必要修那么多高速路？数据显示，从2009年到2011年，山西三年高速公路新增里程2000余公里，总里程达到4000公里，排位全国第7，今年又确定完成1000公里高速公路建设任务，连续如此的高速度建设，是不是有点大跃进？段建国回应说，山西很多贫困地区、有很多能源基地没有高速公路通达，而且山西位于东部和西部地区的中间地段，高速路承载着连贯东西的作用。

　　针对外界“动辄上千亿的资金用来建设高速路还是不如投资用于学校建设”的评价，段建国说，一公里高速山西现在需要8000万，所以有人说少建一公里高速，就能建多少希望小学，“但其实概念不是这样的，不建或者少建高速公路，这个钱也用不到教育上去。这个银行的钱是有要求的。”

　　■煤炭企业能否经营好高速？

　　记者了解到，山西是我国煤炭运输的大通道，承担全国煤炭运输比重高达40%。但是，对于煤炭企业来讲，高速公路领域是个生疏的行业。山西某煤炭企业的负责人就对此表示忧心忡忡，“一条高速公路最少也在数十亿甚至上百亿，每年仅仅银行利息都在数亿元，加上维护运行费用绝不是个小数目，而不是所有的高速路都是日进斗金，而最多三十年后就要无偿交还国家，一旦收费跟不上趟，那么就会对煤炭企业形成较大的包袱。”

　　段建国对此说，“我们达成的意向就是代建代管，他们投资我们代建代管，这条路上谁是投资主体谁得益，就是一个小股东他也不会吃亏，他们的账户都是清清楚楚的。”

　　来自山西官方的消息称，目前，各家煤炭企业和山西省交通厅的对接工作正在紧张进行，全部资金要在8月底前进入山西省交通厅的账内。

　　■文/本报记者陆纯

　　■供图/CFP