电动汽车安全性再遭质疑

　　记者 王毅鹏 报道 制图 邬思蓓

　　国内公开报道的首宗纯电动汽车乘员死亡案件，比亚迪纯电动车E6的一场事故，吞噬了三条无辜的生命，更将电动车运行安全的课题再次推至聚光灯下。原是最基本的行驶安全，却在所谓行业“弯道超车”的兴奋图腾中一再弱化，罔顾市场和安全的考究，车企们一个个乌托邦式的电动车发展计划中随处可见的浮躁之气令人担忧。细究之下，2020年达到50万辆电动车的产销规模，究竟是一场产业的狂欢还是车主的末日？

　　比亚迪撞掉23亿市值

　　5月26日凌晨，深圳市滨海大道侨城东路段发生一起重大交通事故，一辆GTR跑车与一辆宝马深夜街头狂飙，途中撞上两辆的士，致使其中一车车内3人死亡。据羊城晚报报道，目击者张先生称，当时一辆GTR跑车时速至少有180公里，引擎声音非常大，失控撞上两辆的士。其中一辆的士是比亚迪电动车，在被撞后发生了燃烧，火舌高达两三米。

　　受“飙车事件”影响，比亚迪股价昨日盘中大跌，早盘一度跌至21.94元，最终以23.75元收盘。上周五比亚迪A股收盘报24.38元，按A股总股本23.50亿股算，损失市值14.8亿元。H股也未能幸免。比亚迪H股昨日低开后也大幅走低，盘中维持较低位置，尽管午后有所回升，但截至收盘，该股依然大跌5.93%，报收15.24港元，盘中最低价14.68港元创出2011年10月24日以来的新低，单日总市值蒸发也达7.61亿港元。

　　深圳福田区交警大队昨日召开关于“5·26”事故的新闻发布会。警方通报称，跑车对电动车左后尾造成第一次碰撞，电动车第二次碰撞路边大树，位置是车后尾中间，也就是电池放置的部位。

　　针对电动车起火原因，警方回应称，深圳市正在组织专家进行调查，起火点在哪里，有没有爆炸，相信调查结果会对社会进行公布，交警工作中发现，电动车在全市使用规模比较大，也有其他相对轻微的追尾事故发生，但也没有造成重大人员伤亡，在深圳市，因为碰撞造成起火是第一例。

　　有专家质疑，尽管在很强的外力下，没有什么动力系统是安全的，但在此次事故中，肇事车辆日产GTR跑车和另一辆被撞桑塔纳出租车都并未起火、这就不得不让人怀疑，比亚迪电动汽车是否经过了严格的碰撞测试。

　　碰撞标准仅为50公里时速

　　记者查阅相关资料获悉，比亚迪曾公开表示，旗下的电动车搭载的铁电池通过了高温、高压、撞击等国家级严格实验测试。比亚迪E6电动车的开发工程师杜智勇就曾表示，通过比亚迪试车厂内50辆车24小时人停车不停的路试，以及各种最极端的环境下———包括挤压、针刺、撞击等对动力 电池进行安全性测试，E6先行者的安全性得到了良好的保证。“家用的手机电池，放在火上一烧就会爆炸，而把充满电的E6先行者动力电池放在火上进行连续烧几个小时，它都不会爆炸！ ”

　　中国北方车辆研究所国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬表示，确实曾对上述事发品牌电动车的电池模块做过挤压测试，电池模块50%变形后，并没有发生起火燃烧，当时测试的挤压力相当于时速50公里的碰撞。他认为，由于并未到现场了解到一手资料，亦难以做出评判，无法判断此次起火的原因。不过王子冬坦诚，目前国内电动汽车碰撞安全模拟实验，未考虑上述相对时速100公里以上的高速撞击。

　　记者了解到，尽管纯电动车在受到碰撞时危险系数较大，但目前我国只 有 GB/T18384.1-2001和 GB/T19751-2005两个国家标准对EV（电动车）和HEV（混合动力电动车）的碰撞安全性提出了要求，且内容仅局限于正面碰撞要求，条款表述也过于简单、宏观，可操作性较差。目前国家碰撞试验标准，都是时速48公里的车辆撞到水泥地上。

　　而更为重要的是，这种测试只是针对电池单体，而不是电池组。同济大学汽车学院副院长孙泽昌告诉财新记者，即便车辆本身有自动断电能力，但是，如果碰撞后车体变形非常厉害，驱动部分和电源的连接部分断掉，电池内部也会短路发热着火。

　　他说，现在认证的测试只测单体，不测电池组，安全性也是测单体，而上百个单体才能组成电池组，一个单体是安全的，不代表集成在一起是安全的。而中国目前对电池组缺乏测试的能力，只能逐步完善。首先要定标准，具体怎么测，测什么，没有统一的意见。

　　比亚迪称“展开调查”

　　比亚迪发言人林密表示，公司正在展开调查，并将协助交通管理部门调查此事故，现在还无法获得事故的细节信息。但亦有网友将矛头对准比亚迪，认为此事暴露了纯电动车的安全方面的问题。

　　比亚迪相关人士向记者透露，和其他的纯电动汽车自燃事件不同，这次的比亚迪E6是在剧烈外力作用下燃烧，不能进行类比。 “在这起重大交通事故中，我们也是受害者，我们也很着急。 ”该人士称。

　　截至目前，比亚迪电动出租车在深圳已运行两年。 2010年5月17日，首批纯电动出租车在深圳投入商业运营，后来又增加了300辆。据厂家公布的信息，截至2012年2月29日，在深圳投入公交运营的该品牌纯电动出租车累计总行驶里程超过1250万公里，单车最高里程近19万公里。

　　问题在于，能否保证安全还未有定论的时候，电动汽车就在各地上路了。

　　四部委曾预警“电动车安全”

　　记者注意到，去年10月，科技部、财政部、国家工信部、科技部等四部委联合发出通知，要求新能源汽车试点城市“加强安全运营管理”，这是中国自2008年大规模展开新能源汽车研发与试点工作之后，国家部委首次对新能源汽车的发展提出意见，以 “纠正”目前产业化道路上的种种偏颇。

　　其背后的用意不言而喻，去年以来，我国新能源汽车领域发生了三次自燃事故：4月11日杭州众泰纯电动出租车动力电池自燃、7月18日上海825公交电池系统自燃、9月3日深圳五洲龙混合动力大巴配电箱保险自燃。

　　事故的频频发生，把新能源特别是电动汽车的安全问题推上了风口浪尖。记者注意到，四部委在联合通知中首次提出车企要“处理好速度质量效益的关系”，这被市场解读为对之前电动车跨越式发展的一次有力提醒。全国政协副主席、科技部部长万钢亦在“2011国际电动汽车示范城市及产业化发展论坛上”强调，“安全是汽车位居第一位的功能，一定要将安全放在电动汽车发展过程中的重要位置。无论是研发、生产、示范运行，还是维护保养等环节，都一定要把安全工作作为一条主线。 ”

　　中国汽车工程学会电动汽车分会主任、清华大学汽车研究所所长陈全世认为，“电动汽车最大的安全问题，一是电池本身，二是高压线路。 ”陈全世认为，现在单体电池一致性不够，一个电池发生泄漏会影响旁边的电池，造成电池组内部短路、发热甚至爆炸。

　　上月新能源汽车发展规划获批。根据规划，到2015年，争取纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达50万辆，到2020年超过500万辆。显然，新能源电动汽车何去何从，正走在产业发展的十字路口。