上海通用15年成长史 冠军是这样炼成的

　　中国经济网北京6月13日讯（记者 牟修锐）今年6月12日，合资车企上海通用迎来了它的15岁生日。在中国汽车业长达近30年的合资历史中，上海通用应当算作“后辈”，但它却是后来居上，进入中国乘用车前三甲。在它之前，有北京吉普、上海大众、一汽大众，他们为中国人最早带来了关于轿车的概念，品牌形象深入人心；而在1997年之后，更有一汽丰田、北京现代、东风日产等众多合资企业先后成立，借助中国市场的东风，快速崛起，上海通用，前有伏击、后有追兵，却在这样的态势中越战越勇，一度超越老牌冠亚军南北大众，成为第一。2009年，更战胜了金融危机的不利影响，至今连续三年稳坐中国车市销量头把交椅。

　　发展迅速 多次创行业纪录

　　从一些数据，可以看出上海通用这些年迅速上升的发展曲线，并且创造了中国汽车行业多个第一：

　　2001. 10. 29 第10万辆下线；

　　2006.1.25 汽车产销突破100万辆；

　　2008.2.22 第200万辆整车下线；

　　2009.12.17 第300万辆整车下线；

　　2010.12.15 成为中国第一个年产销跃上“百万量级”的乘用车企业；

　　2011 .9.19 第500万辆整车下线。成为中国用时最短实现500万辆产品的乘用车企业；

　　2012.6.11 第600万辆整车下线，距第500万辆相隔不到9个月，用时之短再创行业纪录。

　　双方精诚合作成为美谈

　　相对于一些跨国车企只把中方伙伴当销售商，对共享技术、核心经验等讳莫如深，通用秉持“立足中国、携手中国、用心中国”的理念，与上汽一道开拓了中国汽车合资新形式。

　　1997年6月12日，在组建上海通用的同一天，上汽与通用各出资50%，共计6900万美元，组建了泛亚汽车技术中心有限公司，这是中国第一家中外合资汽车设计开发中心，也是国内最大的研发中心。从成立伊始，泛亚就提出要“成为中国领先的世界级汽车设计、开发和试验服务公司。” 如今，它不仅是通用全球六大研发中心之一，更已具备国内领先、完整意义上的整车开发能力，拥有2600多名工程设计人员，其中97%是本土人才。雪佛兰新赛欧、宝骏630等产品都是通过泛亚完全独立自主开发的。

　　自创立以来，上海通用在中国汽车发展史上留下难以计数的“第一”纪录，包括：在国内首创品牌专营销售模式；第一家创立售后服务品牌和二手车品牌；首家实施“多品牌、全系列”市场战略；首开合资企业参与兼并重组先河……双方还对上汽自主品牌荣威车型进行联合开发；并签署小排量发动机和新能源合作框架协议，加大对环保车型的投放；更共同开拓海外市场，携手进军印度。

　　这些年来，上海通用新品推出速度不断加快，目前已经形成了三大品牌、20多个系列、120款车型。

　　“上汽和通用关系好”，早已成了人尽皆知的“秘密”。“我中有你，你中有我”，谁也不一家独大，双方在合作中各得其所。

　　合资自主：有能力比有品牌重要

　　有媒体称上海通用为“踏实哥”，因其成绩优异而不懈耕耘，而根本的原因，或许还是得益于多年来对研发不断的投入。

　　“要把最好的全球车型带到中国”，通用汽车中国总裁甘文维表示，“技术层面的研发能力和对车型开发的能力是通用汽车在中国非常重要的核心竞争力。所以在本土开发的这些能力，和我们全球的开发能力都是互相非常紧密地联系在一起的。”

　　近几年，合资企业纷纷推出自主车型，合资自主成为一种潮流，上汽与通用的另一家合资企业上汽通用五菱，也推出了“宝骏”。合资自主的初衷，是弥补汽车业当年“市场换技术”策略基本未能得到实行的遗憾，但是后来却有走味之嫌，争议声渐渐高涨。

　　一向“敢为天下先”的上海通用，在这波潮流中却显得分外冷静，总经理叶永明一番话，体现了他们独到的想法，和充足的自信心：“现在很多人认为有自主品牌才叫合资自主，这是其‘形’，并非其‘神’，上海通用追求的是‘神’。”叶永明表示，“一些企业推出合资自主品牌，有一方面原因是这些品牌不希望继续下探影响它的品牌价值，于是推出一个合资自主的品牌；有的是为了进入某一个细分市场来推出一个新的品牌。上海通用和泛亚技术中心通过15年的建设，到今天为止，是乘用车企业里面没有‘合资自主’品牌，而自主开发能力最强的一家。”

　　2010年，当上海通用在国内率先突破100万辆年产销量，企业内部达成一个共识：把100万辆“归零”，重新开始。这成为上海通用在中国车市低谷接着高峰、给企业带来挑战时前进的动力，如今，迎来第600万辆车下线的上海通用，又将如何回到原点、再度出发？值得期待。

　　（责任编辑：朱津津）