湛江防城港：无可避免的竞争

　　龙飞

　　宝钢董事长徐乐江曾表示：“在中国8亿吨产能的竞争大环境下，湛江项目的挑战和风险大过以往宝钢任何一个建设项目，我们输不起，也决不能输，必须成功。”在2012年初公司年度会议上，董事长徐乐江就将“建设好湛江工程”列为几项重大决策之首，甚至认为湛江项目肩负着提升宝钢钢铁主业核心竞争力的重要使命。

　　钢企的野心

　　宝钢选择湛江，首先看中的就是广东的市场。作为国内最大的钢铁消费市场，广东市场钢材自给率约为40%左右，其中板材自给率为33%，大部分钢材需从省外调入或者进口。广东发改委主任李妙娟曾表示广东钢材总需求量达到5000万吨。

　　业内人士预计，2015年广东省家电行业钢材消费量将达到713万吨，较2010年的543万吨增加170万吨。另一方面，广东正在大力发展汽车产业。数据显示，2011年广东省汽车生产量达到167万辆，按照广东汽车整车企业的规划，到2015年，广东省汽车产量将达到450万辆。由此推断，2015年广东汽车行业的钢板需求量将超过600万吨。

　　资料显示，宝钢湛江基地建设规模为年产铁920万吨、钢1000万吨、钢材938万吨，总投资为696.8亿元。同时预留二期发展空间。“项目建成投产后，可满足广东及周边地区市场的需求，实现资源和资产的最佳结合。着眼未来，该目将建成世界上最高效率的绿色碳钢薄板生产基地。”宝钢集团有限公司副总经理、宝钢湛江钢铁有限公司总经理赵周礼称。

　　宝钢集团选择湛江的另一个原因是成本优势。从巴西进口铁矿石，30万吨的货轮可直接停靠湛江东海岛新港，每吨矿石运费比宝钢现在经洋山港接驳到长江吴淞口码头要少8美元，仅此一项，每年节约的航运费用就约10亿元人民币。

　　从地理位置上看，广东省内有三个国家级综合交通枢纽城市，除了广州和深圳，就是湛江。湛江位于北部湾海域，与海南岛仅一水之隔，海南岛和北部湾海域正是未来华南国家级发展战略的重中之重。湛江港是中国大陆离马六甲海峡最近的港口，这意味着与国内各大沿海城市相比，中国湛江与澳洲、南美、印度等铁矿石出口国和地区的运输距离都是最短的。湛江钢铁基地项目选址于该市东海岛，拥有建设国内最好的深水港的条件，可同时通航两对30万吨级以上货轮和50万吨级油轮。

　　武钢集团总经理邓崎琳也表示，防城港基地是武钢未来发展的生命线。其表示，仅矿石在防城港卸货，比自上海转运回武汉，一年可节约20亿元。另一方面，也源于市场的吸引，数据显示，2010年，广西、四川、重庆、云南、贵阳等西南地区年钢材消费量达到6280万吨，而这一地区目前钢材年产量仍不足2600万吨。

　　再现渤海湾困境？

　　但也有业内人士向记者表示，西南地区虽然钢材消费量庞大，但主要是各种建筑用钢，家电、汽车等高端钢材需求量有限，这与防城港项目的高端钢材供应并不吻合。而两大钢铁基地距离仅约200公里，“销售半径与范围肯定会有所重叠。”兰格钢铁分析师张琳表示。

　　钢铁分析师胡艳平也有同样的观点，其认为防城港和湛江港钢铁项目都是临港建设，物流优势明显，这也是当初规划的重要因素之一，也符合“十二五”规划。两者相距实际只有200多公里，建成后竞争是不可避免的。

　　记者接触的业内人士中，大多对同时批复两个千万吨级的项目存有疑虑。两大项目都保留了后期开发的土地，按最初的规划，两大基地产能都可以扩大到3000万吨，这等于同时再建一个宝钢与武钢。这会否再现渤海湾的困境？数据显示，环渤海湾地区聚集了近3亿吨以上的钢铁产能，50%的产品需要运往外地，这一方面导致地方资源紧张，环境压力大增，另一方面又导致各钢厂过度竞争。

　　按照武钢的计划，未来市场将开发到东南亚，防城港对岸就是越南。根据越南钢铁协会透露的数据，越南2011年钢产量以及销售量600万吨。虽然越南已自主生产出600万吨钢坯，但还需进口大约200万吨。台塑集团、浦项制铁、新日铁以及塔塔钢铁集团，都先后进入越南。2011年，日本向新、马、印、泰、越、菲6国出口钢铁达1130万吨。武钢要进军东南亚市场，将直接面对另一层面的挑战。

　　就在此时，国家发改委同时发放两张1000万吨级的钢铁基地的“通行证”，这让外界对此颇有疑虑。发改委给出的解释是两者的产品结构和其他项目不同，湛江钢铁项目与防城港项目定位均为高端钢材。

　　广西发改委副主任潘文峰曾表示，防城港基地生产的产品包括“造船用钢板、汽车用钢板和家用钢板，比重为25%的热轧板、40%的冷轧板、宽度达到5米以上的中厚板，还有汽车板、硅钢片、家电板等国内大量需求的优质钢材。而资料显示，湛江钢铁项目主要生产的钢材品种也是面向汽车、家电、机械、建筑、造船、集装箱、铁道、石化等行业。两者的产品，以及面对的客户均相当接近。

　　虽然中国已是全球最大的钢材生产国，但在高端钢材市场占有率极低，在装备制造、生产加工时所需的高端钢材，70%以上需要从国外进口。另一方面，由于我国钢铁工业布局不平衡，珠三角地区要大量从外地调运钢材，环渤海地区有一半过剩产量流向南方，这也造成了资源浪费。这些都促使钢铁企业向“高、新、专”转型，向沿海转移。