大众暗藏危机：DSG事件依然在发酵

　　大众DSG事件依然在发酵，最新的进展是大众集团中国区CEO倪凯铭闪电离职。

　　据德国明镜周刊报道，这一事件让大众直接经济损失达4亿欧元，更重要的是对于大众品牌在中国的伤害。

　　派遣纯技术派专家倪凯铭到中国，是大众汽车的失误。因为大众从来不缺少工程师文化，大众中国负责人应该是一个既懂营销、公关，又了解中国市场、能够平衡合作伙伴关系， 而且可以不遗余力地向总部争取资源的铁腕人物。

　　倪凯铭的前任范安德就是这样的人。2005年范安德受命于危难之际，大众在华亏损超过10亿元，市场份额从2002年的50%下滑至16%，在他强势推动下，大众中国陆续发布了奥林匹克计划、动力总成计划和2018战略。

　　在全球车市大幅下滑的2009年，大众在中国市场实现36.7%的增长，销量达到140万辆，中国首次超过德国成为大众汽车集团最大的单一市场。在中国任期的5年，范安德带领大众汽车从亏损走向盈利，从盈利走向强盛。

　　实际上，倪凯铭闪电离职只是大众全球范围内高层大调整的一个插曲，一系列人事变动将在9月1日正式执行，其中，近年来成长迅速的奥迪集团分别负责技术、销售和采购的三位董事的变化引人瞩目，文德恩要求管理团队更加年轻化、更具进攻性的意图非常明显。

　　很长时间以来，汽车行业类似于大众的人事大调整一般发生在企业出现严重问题或危机的时刻，而处于快速上升通道的大众集团的调整则表现出了，牢牢掌控大众的两位灵魂人物、也是大众监事会核心成员——皮耶希和文德恩居安思危的老练和远见。

　　今年前4个月，大众集团的销量提升9%，达到289万台。从2008年发布大众中国“2018战略”以来，大众仅耗时两年就实现了所设定的销量翻番目标，大众汽车全球销量突破800万台大关。单就销量来看，大众中国在大众全球的占比已经逼近30%。

　　不过，大众不均衡的销量分布却暗藏危机。传统的德国本土、西欧、南美和中国四大板块2011年销量相加就已经达到632.3万台，占据总体销量的77.5%。虽然2011年大众在俄罗斯实现了74.4%的销量增长，但仍然无法进入前五名；美国市场随着新工厂的投产，也有了23.3%的增长，但总量仅有44.43万台，仍为小众品牌；而在与铃木分道扬镳之后，以小型车为主的印度和东南亚市场依然是大众的短板。

　　在过去的10年中，大众汽车在新兴市场虽然积极开展业务，但并没有获得结构性突破。而在竞争对手的优势已经显现，通用汽车的强劲复苏不仅发生在北美市场，动力更是来自由中国、东南亚、印度等主要市场构成的“国际运营部”； 在中国市场动作频繁的雷诺日产集团，近期通过收购俄罗斯伏尔加汽车厂巩固了未来在新兴市场的地位。

　　在至关重要的中国市场上，整体需求在放缓，竞争对手在逼近，产品线结构遭遇挑战，文德恩需要重新认识自己，并拿出更为积极的方案和行动。

　　在技术、品质、成本控制等问题解决之后，快速成长的大众需要更加有效、更有决策力、更加年轻化的管理层去把产品转变为销售，并在更多的新兴市场有所作为。