爱他，请别抱着他

　　

　　本月1号，儿童安全座椅国家标准（《机动车儿童乘员约束系统》）正式实施。这套千呼万唤始出来的约束系统在暑期来临之际出台，再次引起了各界对儿童乘车安全的关注，记者走访发现，目前佛山儿童安全座椅的使用率竟不足1%，且买卖双方都表现出其可有可无的态度。

　　视孩子为生命的父母，缘何对保护孩子的安全座椅如此冷淡？是市场监管不足，还是自身安全意识薄弱？

　　大多数人认为手抱儿童乘车是最安全的方式，但实验证明，在众多汽车乘坐安全措施中，手抱对于儿童而言是最危险的。

　　爱他，请别抱着他！

　　儿童安全座椅：在卖很多，在用很少

　　据了解，交通事故早已成为我国儿童的第二大意外死因，每年约有1.85万名儿童死于车祸，儿童乘车安全问题亟待解决，然而记者走访发现，虽然汽车4S店、商场里面不乏儿童安全座椅，但是在佛山，其使用率竟然不到1%。

　　在佛山多间汽车4S店，带着小孩来看车的人不在少数，可是配件区的儿童安全座椅，却鲜有人问津。据介绍，目前在售的绝大多数车型都已有儿童安全座椅的接口或者安全锁等配置，销售人员也会向顾客介绍，但儿童安全座椅的购买率仍然很低。

　　由于销量少，利润不高，所以4S店对于售卖也没花多大心思。“量化来说，每一百个客户里面，大概只有一个会选择购买儿童安全座椅，我们店每年的销量不到20台。”南海合福店销售经理阳卓说。

　　“儿童安全座椅基本不存在库存压力，加上没有厂家政策的束缚，向客户推介还有被误会的风险，大部分的4S店基本放弃这方面的销售。”广汽传祺长兴店市场部经理姚寅君表示。

　　99%车主：或不舍花钱，或心存侥幸

　　“儿童安全座椅基本都是搞活动的时候作为促销礼品赠送给客户的，但经常遭到拒绝。”上海大众斯柯达华臻店关爱总监向兆松说。

　　据了解，目前市面上售卖的儿童安全座椅价格从几百元到几千元不等，像斯柯达、传祺等原装产品的价格介于2000到5000元之间，许多车主会因为价格太高而放弃购买，市民龚先生则表示：面对市场上鱼龙混杂的产品不知从何下手，价格高的觉得贵，价格低担心质量问题，这一犹豫，时间就过去了，孩子都长大了。

　　使用周期短是市民放弃购买的另一个主要原因。据某儿童安全座椅销售商介绍，大多数儿童座椅不仅仅根据标准确立组别的（13公斤以下/9-18公斤/15-25公斤/22-36公斤），还根据年龄段加以区分。其中，13公斤以下的婴儿应该安置在摇篮或盆式座椅中，一旦孩子的头可以弹出摇篮，就需根据其年龄或体重要更换儿童座椅。

　　换言之，父母至少需要为孩子更换三个安全座椅，以每个3000元计算，就是近万元的支出。

　　价钱一高就心存侥幸。市民梅女士表示自其女儿会坐立开始，就让女儿独自坐在后排座位上，并系上安全带，“女儿很乖，也不会闹，几年下来也没出什么意外，挺安全的。”梅女士说。

　　受访的多数车主均表示，平时带着孩子乘车，还是以大人手抱孩子的方式为主，感觉也最安全。

　　而实际上，在使用大人安全带、依靠安全气囊等安全防范措施中，手抱婴幼儿乘车对婴幼儿是最不安全的做法。试验证明，一辆时速50公里的汽车遭遇正面碰撞那一瞬间，物体会产生30倍体重的前冲力，任何一个成年人的手臂都无法承受婴幼儿产生的超过300斤重且像子弹一样飞出去的前冲力。

　　行业政策：先宣传教育，后硬性管理

　　研究数据显示，当车体遭受突然撞击时，正确使用儿童安全坐椅可使得婴儿潜在车祸伤亡率有效降低70%以上；对于1到4岁儿童的死亡率能降低54%以上；对于4到7岁儿童的死亡率也降低到59%以上，可见，安置儿童安全座椅是一种非常有效的保护措施。

　　然而，汽车儿童安全坐椅在国内尚属新兴事物，在新国标推出之前，该领域相关规定一片空白，且管理模式模糊，目前虽然出台了标准，但要达到规范化管理，需要度过政策与市场之间漫长的磨合期。

　　据悉，今后生产企业需要按照这个标准去执行未来，儿童安全坐椅将像汽车等产品一样，贴上3C认证标志，此外，中国汽车技术研究中心将会推出儿童安全坐椅的星级评价，消费者可根据星级进行选购。

　　佛山某业内人士认为，新国标的出台使得执法有法可依，在普及的初级阶段，执法手段可以教育为主，可过了知识普及过渡期，各地应该出台相应的硬性执法手段，比如罚款或扣分等，“就像前排乘客没系安全带要罚款200元，还有目前禅城执行的行人违反交通规则罚款10元等，强制性的处罚有助于培养市民的使用习惯。”该人士说。

　　经销商：变被动销售为主动引导

　　■市场反应

　　受访的经销商均承认，在以往的售车过程中，极少主动引导顾客购买儿童安全座椅，但他们同时也表示，新国标出台后，会根据规定进行消费引导，必要时会举办以儿童安全乘车为主题的活动，以促进安全座椅的普及。

　　阳卓认为，新国标的出台，给儿童安全座椅的销售提供了说法，“以前销售人员不懂得怎么跟客户解释安全座椅的作用，常常被误会是要多赚客户的钱，十分被动。”阳卓说，以后会变被动销售为主动引导，希望更多有小孩的车主重视儿童安全座椅的使用。

　　生产环节的标准化能否持久有效，销售环节也是决定性因素之一，如何平衡产销，规范市场以检验产品是树立消费者信心的关键。“厂家的管理和政策支持必不可少，由厂商层面给4s店以及各卖场施压，促进不同产品间的良性竞争，可加速不合格产品的淘汰速度。”南海某商场负责人表示。

　　消费者：80后父母更愿意买单

　　在随机采访的十多位车主中，仅有1位不知儿童安全座椅为何物，但其中过半的人坦诚不会购买儿童座椅。而有考虑或一定会购买的人，清一色为80后车主，对于新国标，他们都表示十分支持。

　　80后车主贾先生是受访市民中对于儿童乘车安全意识最高的人，还未有小孩的他表示，将来肯定会给小孩添置专属的座椅，“很多人愿意花大笔钱去购置GPS等可有可无的东西，却认为儿童安全座椅不是必需品，实际上，即使在市区不到20公里的时速下，发生事故同样会对婴幼儿造成巨大的伤害。”贾先生说。

　　为什么80后车主会比70后车主更加注重儿童乘车安全呢？一方面是小朋友年龄的不同，多年的用车习惯致使70后车主认为，没有必要再为已能够独立乘车的孩子购置安全座椅；另一方面，近几年，儿童乘车事故充斥各类媒体，80后所接受到的信息足以引起其对孩子乘车安全的重视。

　　购儿童安全座椅要“望闻问切”

　　■小贴士

　　望：款式

　　选购时，一定注意座椅的固定方式是否跟自己的车型匹配，最保险的做法是开车去买，现场试用。

　　闻：材料

　　不合格座椅为降低生产成本，会选用劣质的塑胶，购买时可闻到刺鼻的塑胶味，优质的座椅则一般不会有这种味道。

　　问：价格

　　一款普通欧标儿童坐椅的塑料和布料成本可能都不低于300元，加上生产成本、人工成本、物流成本等等，价格不可能低于500元。

　　切：手感

　　合格的座椅模具做得较好，摸起来光滑，表层布料也较透气，手感柔软。

　　另外，由于新国标出台到实行3C认证要一个较长的过渡期，因此目前购买儿童安全座椅没法看3C认证，目前国内大部分儿童座椅生产企业是出口型企业，可查看ECE的认证标志。