公务机市场现井喷 公务机制造商抢滩中国市场

　　本报记者沈莉

　　“从2008年底到2009年初，中国的公务机市场突然就爆发了，让我们猝不及防。”国航旗下的北京航空有限责任公司副总经理张学恒不久前在中国民航发展论坛上这样说。

　　公务机航班简单地说就是“包机”。1995年，海航旗下金鹿航空购入一架庞巴迪里尔55公务机，从而实现了国内公务机市场零的突破，但在此后的10多年间，公务机在中国的发展十分缓慢。直至2009年前后，中国公务机市场突然爆发。在全球公务机市场上，中国客户需求持续增长。其消费群体已由跨国公司、外商投资企业扩展到国企和民营企业。商业银行、能源投资、重工制造、房地产、文化传播等领域的大型企业是目前国内公务机市场的主要客户。

　　海航集团旗下的金鹿公务航空公司近日获得公务机运行国际标准审核IS-BAO以及ARGUS铂金级评定，成为国内首家也是唯一一家同时获得审核和评定的公务机运营商。“拿到这两项认证相当于拿到国际公务机行业的免检书，许多国际大客户通常首选获得双认证的运营商，这有助于我们拓展国际市场，同时进一步促使我们的服务与国际标准接轨，实现中国公务机企业的国际化。”金鹿公务航空董事长兼首席执行官刘开宏说。

　　由于国内运行商的专业化程度尚难以完全满足高端客户需求，积极按照国际行业标准提高业务水平是中国公务机企业发展的必由之路。据透露，未来几年中，金鹿公务机公司将改组筹建公务机集团，打造公务机购买、咨询、维修、托管、配套服务等全产业链。

　　市场的突然增大，也吸引了越来越多公务机制造商抢滩中国市场。2010年，波音公务机全球总共销售6架公务机，其中中国地区销售2架，占市场的1/3。目前，整个公务机市场由中国拉动的趋势非常明显。空中客车中国公司透露，目前中国的订单占空客全球公务机销售的25%，这一比例在未来还会继续增长。空客公务机自2005年进入中国市场以来已累计销售超过20架，“十二五”期间，空客预计向大中国地区每年销售5架新公务机，总量将达到30架左右。

　　业界预测，中国的公务机市场到2015年或将再增长500-600架。但公务机发展仍受很多政策的限制，包括税收、航材、法规要求的限制以及飞行员、机务保障人员的人力资源的紧缺等，都影响着公务航空的快速发展。