4月底，央视财经频道记者选择国内现在最长的直达运输线路之一广东、辽宁线路，跟随货车司机进行了三天两夜的体验。结果发现，2800公里，过路过桥费近9000元，运费至少三分之一被高昂的过路过桥费吸走。数据显示，路桥业暴利远超石油、证券、房地产、金融等行业。(5月 10日中央电视台)    

　　路桥收费的暴利，实际上是由公路的自然垄断性质和行政垄断性质所决定的。众所周知，目前在我国，收费公路都与行政权力实际上有着千丝万缕的利益联系。如“19家高速公路的上市公司，无一例外，大股东都是交通系统的国有企业”；甚至在许多地方，公路公司的董事长就是由当地交通、公路部门的领导直接兼任的。

　　自然垄断再加上行政垄断，以及背后失控的行政权力，公路收费即使想不“暴利”都很难。石油、房地产等行业当然也以“暴利”著称，但是相比公路收费的这种双重垄断，显然也要甘拜下风。这也再次证明这样一个简单的道理，暴利的程度一般都是与垄断的程度密切相关的，垄断越深暴利也必然越深。

　　公路收费的暴利不仅是对公路运输业合理利润的盘剥，也是对一切与公路运输业相关的其他行业乃至每一个消费者正当权益的压榨。从这个意义上说，公路收费暴利其实是建立在对全社会全民的利益侵害基础上的，没有人能够逃离其中。张贵峰