【社评】回归理性会让我们走得更稳

　　本报评论员 林 琳

　　京沪高铁即将正式营运的消息引发诸多关注。铁道部近日召开新闻发布会，公布了运输模式、票价及售票方式等。人们注意到，按照350公里技术标准建造、最高运营速度可达380公里的京沪高铁，将以时速300公里和250公里两种速度混合营运。调整时速后，部分票价下调5%左右。

　　对此降速开行，来自6月15日《中华工商时报》的报道说，铁道部相关负责人回应，京沪高铁并非出于安全原因而降速，而是为了降低票价。另据6月14日《科学时报》报道，有专家表示，高铁按额定速度的80%来跑，能让设备使用更安全，更长寿，耗电量也将大大减少。7月1日起，武广、郑西、沪宁等高铁也将降速降价运营。

　　此前，针对高铁运营的安全性、票价的合理性等问题，有过一些争论，有人甚至抱怨“被高铁”之类。此番京沪高铁的降速降价，被认为是高铁回归理性的一种体现——更注重节能、注重资源的优化配置，尝试实现投入与“收益”的最优平衡与协调；更人性化，考虑乘客的利益和感受，为乘客提供多元的出行选择。

　　先有要求高铁建设禁止赶工期，后有降低时速运营，这应该是尊重客观规律的表现，这种放缓脚步、适当降速的做法带给我们不少有益启示。

　　时下，我们似乎生活在一个“加急”的时代，很多事情都在求速度、求高效。

　　不同的地区和城市在比拼赶超，生怕自己在哪方面落于人后。一些地方片面追求经济增长，不惜引进高能耗、高污染的企业。一些城市为求面貌“日新月异”，在旧城改造中大拆大建，不惜拆毁有文物价值的建筑。一些并不具备相应经济消化能力、人口规模的城市，争先恐后地打造自己的“摩天大楼”、商业中心。一些人口及商品流量有限的地区，急着兴建机场。由此带来的危害不容小觑。比如，或导致对环境的污染，或对资源及环境的压力越来越大；公共财政资金利用效率不尽如人意，一些本该更受关注的民生问题迟迟得不到顺利解决；经济发展的持续性难以保障；留下社会纠纷等隐患。

　　不同行业、领域的一些人似乎也在“比拼赶超”，甚至有些不择手段。抱着“多快好省赚大钱”的念头，一些商家不遗余力地生产、销售假冒伪劣的商品；抱着“出名要趁早”的想法，一些专家学者不惜学术造假……凡此种种，令多少人迷失了正确的方向。此外，公众生活也驶入了“快车道”，吃快餐、拍快照、坐快速公交，就连旅游这等休闲娱乐的事情也变得走马观花。

　　我们真的需要如此快节奏的生活吗？“登峰造极”固然是一种境界，但因此便要舍弃一路的风景吗？

　　当以快为荣、争先恐后、浮躁跃进的不足之处日渐显现，开始有人提出“慢”起来的建议。一些地方在打造“慢城”——一种放慢生活节奏的城市形态，要求必须是人口在5万以下的城镇、村庄或社区，反污染，反噪音，支持都市绿化，支持绿色能源，支持传统手工方法作业，没有快餐区和大型超市等。慢城、慢生活、慢发展，不是说我们从此要变得慵懒怠惰，不思进取，而是提醒我们，高速度应该是有前提和限度的。

　　适当放慢脚步，不是不谋发展，而是张弛有度，在地区发展、城市建设的速度与质量之间、在社会竞争的激烈与诚信之间、在人们生活的节奏与内涵之间寻求一种平衡，使发展更科学、可持续，使社会生活更有序、更有滋味和乐趣。

　　就像此次高铁降速开行一样，慢一些，减少了能耗、降低了运营成本，进而降低了票价，这有可能迎来更多的客源、更大的市场和发展空间。这种“慢”并非一种损失，而是一种收获。

　　在这个“加急时代”，适当的降速会让我们走得更稳。