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　　京沪高铁开通后，京沪间原有的5对卧铺动车组取消。“夕发朝至”特快列车也仅剩T109／110一棵“独苗”。这趟车成了不少旅客出行首选。由于车票过于紧张，7月9日，铁道部门开始限购车票，每人每次限售5张车票。

　　先是限车次，再是限车票，接下来还会限什么，就不得而知了。一边是代表最高技术的高铁驰骋而过，不过开通一周后，上座率并不乐观，据媒体调查，部分车次二等车厢上座率在六成，一等车厢上座率不足一成。一边则是普通列车严重超员负荷运行，形同春运。如今限购之下，又现一票难求，实在“悲催”。

　　新任交通部长盛光祖曾庄严承诺“人民满意是铁路发展的标尺”。高铁时代的到来，确实让许多人享受到了高铁所带来的便利，但价格不菲的票价足以让许多人望而却步。以京沪之间的票价为例，高铁最便宜的二等座也要410元，而最便宜的特快硬座才179元，而普快最便宜只要158元，之间差不多是200多元的差距。如此差距之下，也就不难理解为什么那么多消费者不愿坐高铁，而更情愿去普通列车挤得汗流浃背，更要命的是，还不能用脚投票。

　　在没有高铁之前，他们虽然要忍受长时间的车程煎熬，但因为运力相对充裕，不至于如此为一票难求而头疼，也还不至于在列车上挤得汗流浃背。如今高铁来了，普通列车没了，显然，许多人进入的不是高铁时代，而是被高铁时代。

　　据说高铁的出现，已经形成了高铁、航空、高速“三国演义”的形势。被高铁这样的饥饿营销，其实已经被证明是无效的。有必要向决策者重申铁路运输的准公共产品的特性，而不是一种纯粹的商品交易。铁路运输的固有本性决定了铁老大应淡薄其盈利的冲动，而应强化提供社会公共服务的义务。既然存在一个相当庞大无法消费高铁的群体，那么为了所谓的高铁繁荣而取消普通列车，是民生之痛。  还有必要重申的一个常识是，高铁的发展至少在当下，它只能是铁路运输在服务上的改进，而不是对原先运输方式的替代。任何有冒进的想法，急于制造所谓的繁荣，首先是人民群众是不满意的。而这正是“铁路发展的标尺”。

　　

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